未上市股票撮合,0938-826-852 張R line- money826852
長榮航太爆發 訂單看到十年
長榮集團旗下「大金雞」長榮航太即將於2月18日登錄興櫃，掛牌參考價為每股63元；長榮航太為全球前十大飛機維修公司，將爭搶國際航太維修千億元商機。
長榮航太昨（15）日發表登錄興櫃說明會，長榮航太董事長黃南宏表示，航太產業即將撥雲見日，客機復飛需求強勁，客機維修MRO需求有望跟著大爆發，長榮航太客戶訂單能見度看五到十年。
與會的業內人士說，長榮航太是台灣航太事業挺進國際的關鍵指標，這家公司進入資本市場，對台灣而言，是航太產業國際化的重要一步。
長榮航空為長榮航太母公司，持股比重逾58.87%，另集團內的立榮航空也持有14.41%；長榮航太資本額35.28億元，2021年自結營收96.1億元，稅後純益8.8億元，每股純益（EPS）2.5元。因此利多激勵，昨日長榮航空股價衝高，收在31.25元，上漲2.15元，漲幅達7.39%。
據悉，長榮航太目前主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業，從海、空又跨足發動機維修及結構複合材維修領域。
黃南宏表示，長榮航太主要以飛機維修業務（MRO）為主，根據統計資料，疫情前MRO市場每年約以3％-5%速度成長，但疫情爆發後MRO市場急速衰退四成，根據管理諮詢公司Oliver Wyman預估，疫後的旅遊復甦將超乎預期，積壓的維修需求會在短時間內爆發，2022、2023年MRO市場將自低基期大幅成長42%及12%。
航空客運市場被疫情困住長達兩年的時間，隨著客運逐漸復飛情況下，各國邊境開放後，客運的報復性需求將會全面出籠，航空公司爭取第一波的旅遊紅利，過去兩年所累積的大型檢修將在短時間內集中爆發，可望帶動MRO的廠商急單數量增加。凡此，都將成為長榮航太的潛在商機。
黃南宏指出，長榮航太的MRO業務占營收82%，航太製造業務占18%，為全球營運規模前十大MRO廠，國際客戶占比70%，是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅，未來會積極爭取世界各國的客戶，朝著成為亞洲地區航太科技維修中心的目標前進。
長榮航3億擴廠 強攻航太
長榮航空集團加碼航太布局，子公司長榮航太昨（24）日宣布將投下3.7億元，在桃園觀音擴建新的飛機零組件工廠，預計2021年初完工。外界預料長榮航太未來可能爭取到波音、奇異（GE）等更多的飛機零件訂單。
長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會，宣布子公司長榮航太，決定以自地委建方式，交由同集團的長友營造公司承攬，在桃園觀音興建新的零組件工廠。新廠基地面積1.59萬平方米，預計打造地上三層的新廠，投資金額約3.7億元，目標2021年第1季完工。
長榮集團的航太布局原分成兩塊，包括負責飛機與發動機維修的長榮航太，以及從事飛機機體組裝和零組件製造的長榮航宇，不過兩家公司去年已經宣布整併。據了解，此次擴建的觀音廠，屬於原本長榮航宇範圍。
成立於1997年的長榮航太，提供飛機機體、發動機及零組件等維修服務，客戶涵蓋全球40多家航空公司，目前有4個棚廠。其中代表作，money826852長榮航太過去曾替波音公司改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，後來再獲得波音20架767-300客機改貨機的合約。另外長榮航太也與美國航空發動機大廠奇異合資，成立以新型發動機GEnx系列為主的維修公司。
長榮航太通過EN9110認證
繼美國航空週刊（Aviation Week）及英國UBM評選長榮航太科技為最佳飛機維修廠後，長榮航太科技今年4月取得台灣衛理國際品保驗證公司（BVC）驗證通過之EN 9110：2016證書，對於貫徹國際航空品質管制標準、通過客戶及協力廠商認證，提升品質、準時交付、降低成本和經營管理等面向帶來重大意義。
台灣衛理國際品保驗證公司指出，EN 9110：2016全名為航空維修組織的品質管理系統要求，是在EN 9100航空產業品質管理系統的基礎上，特別針對航空維修業制定的品質管理要求。
此國際標準在北美地區稱為AS 9110，在日本為JISQ 9110，是現階段最受航空維修產業認可的國際標準，也是進入航空產業供應鏈的先決條件之一。
AS/EN/JISQ 9100系統標準滿足了航空製造商、供應商、分包商以及維修業者的期待，透過一個國際認可的航空品質管理系統標準，建立並統一了money826852品質管理的最適要求，利用具公信力的第三方驗證機構，透過單一、專業機構所實施的驗證稽核，取代顧客與業主之間無以計數的第二方稽核。
BVC所屬的必維集團（Bureau Veritas Group）是全球知名的驗證機構，在航空產業具備豐富的經驗，1922年起，接受法國政府委託提供適航性檢驗，目前已受理40個以上國家的委託進行飛行安全檢驗。
現階段可以核發ANAB、UKAS、COFRAC等多國官署認可的證書。
在台灣，台灣衛理亦與航空產業並肩同行，與長榮航太科技一同加入台灣航太產業聯盟（航太A-Team 4.0），期許與產業界共同提高國內航太產業的國際競爭力。
長榮奪波音百億改機大單
長榮航在航太維修市場再下一城，取得美國波音公司新合約。長榮航維修子公子長榮航太昨（13）日宣布，獲得波音20架767-300客機改貨機合約，此20架客機將依客戶改裝時程規劃陸續抵台，第一架將於明年底前進廠，預計在2018年完成改裝工程，屆時長榮航太營收獲利可望大躍進，長榮航亦同步進補。
至於能帶進多少營收，長榮強調合約無法對外透露，不過飛機改裝帶進的獲利，分成材料費與以工時計價的人工費，一個人一小時收費120美元，0938-826852張，而且隨改裝難度與複雜度做調整。航空業指出，一架767-300造價約美金1.6億元，會被拿來改成貨機，應是逾十年的舊飛機，若包含折舊及改裝成本，20架767的改裝商機規模約在4至7億美元，換算新台幣約120億元至220億元。
外界認為，近日台美關係升溫，是否有助波音下單，長榮集團發言人柯金成表示，長榮航太取得改裝訂單是單純的商業行為。畢竟長榮是波音在亞洲唯一合作對象，且這批767客機改貨機主要需求為亞洲地區，當然首選長榮來改。長榮航太強調，要改裝一架飛機門檻極高，得先取得波音原廠認證才有資格。
長榮航太為長榮航與美國奇異於1998年合資成立，長榮航持股80%。長榮航太是波音長期合作夥伴，2005年至2010年間，成功替波音改裝四架全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，波音前後來了上百位工程師，針對每個環節都要做到符合標準，才獲波音肯定。並在2014年為奇異一架747-400客機改裝成發動機測試平臺機。
長榮航太此次再獲波音大單，因為客機改裝成貨機的要求繁複，預期改裝收入將比單純維修高很多。改裝後的767-300貨機載運量約50噸，與原廠生產的同機型貨機載重量近乎相同，飛行距離可達3,000海哩，最大起飛重量可達41.2萬磅。
長榮航太董事長張哲承表示，此次波音767-300客機改貨機計畫，能使長榮航太與波音合作關係更緊密，訂購767-300之航空公司也將獲得最優質的服務。
公司簡介
長榮航空公司與美國發動機製造廠奇異公司(GE)於1998年合資正成立長榮航太科技股份有限公司。
長榮航太秉持長榮集團一貫之”挑戰、創新、團隊”精神並結合奇異公司傳統優異的管理手法，致力提升飛航安全的維修技術，並提供符合客戶需求的飛機維修選擇，以滿足航空公司安全與舒適的飛航要求。
長榮航太是民航法規第145部的合格維修廠，除台灣民航局(CAA)外，亦分別 取得美國聯邦航空總署(FAA)、歐洲航空安全局(EASA)、日本國土交通省民航 局(JCAB)、中國民用航空總局(CAAC)及其他多國民航機關認證。經過多年的 努力，長榮航太維修信譽普遍獲得客戶認同，至今，全世界客戶遍布23個國 家，超過35家航空公司。由於維修品質受到肯定，長榮航太分別於2009、 2011年榮獲亞洲區之最佳維修廠頭銜。獲獎只是一種肯定，最重要的還是要 堅持提供高可靠度的服務以及維護客戶飛航安全才是最首要目標。
長榮航太擁有2,000多名的員工，在道德心的規範下，秉持良好的職業操守， 強烈的社會責任感，高度的環保意識奠定公司的服務基石。設施包括四座飛機維修機棚廠、兩座發動機維修廠、試車台及各式零組件維修廠。EGAT針對您的需求提供客製化的服務選擇。
長榮航空集團加碼航太布局，子公司長榮航太昨（24）日宣布將投下3.7億元，在桃園觀音擴建新的飛機零組件工廠，預計2021年初完工。外界預料長榮航太未來可能爭取到波音、奇異（GE）等更多的飛機零件訂單。
長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會，宣布子公司長榮航太，決定以自地委建方式，交由同集團的長友營造公司承攬，在桃園觀音興建新的零組件工廠。新廠基地面積1.59萬平方米，預計打造地上三層的新廠，投資金額約3.7億元，目標2021年第1季完工。
長榮集團的航太布局原分成兩塊，包括負責飛機與發動機維修的長榮航太，以及從事飛機機體組裝和零組件製造的長榮航宇，不過兩家公司去年已經宣布整併。據了解，此次擴建的觀音廠，屬於原本長榮航宇範圍。
成立於1997年的長榮航太，提供飛機機體、發動機及零組件等維修服務，客戶涵蓋全球40多家航空公司，目前有4個棚廠。其中代表作，money826852長榮航太過去曾替波音公司改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，後來再獲得波音20架767-300客機改貨機的合約。另外長榮航太也與美國航空發動機大廠奇異合資，成立以新型發動機GEnx系列為主的維修公司。
長榮航太通過EN9110認證
繼美國航空週刊（Aviation Week）及英國UBM評選長榮航太科技為最佳飛機維修廠後，長榮航太科技今年4月取得台灣衛理國際品保驗證公司（BVC）驗證通過之EN 9110：2016證書，對於貫徹國際航空品質管制標準、通過客戶及協力廠商認證，提升品質、準時交付、降低成本和經營管理等面向帶來重大意義。
台灣衛理國際品保驗證公司指出，EN 9110：2016全名為航空維修組織的品質管理系統要求，是在EN 9100航空產業品質管理系統的基礎上，特別針對航空維修業制定的品質管理要求。
此國際標準在北美地區稱為AS 9110，在日本為JISQ 9110，是現階段最受航空維修產業認可的國際標準，也是進入航空產業供應鏈的先決條件之一。
AS/EN/JISQ 9100系統標準滿足了航空製造商、供應商、分包商以及維修業者的期待，透過一個國際認可的航空品質管理系統標準，建立並統一了money826852品質管理的最適要求，利用具公信力的第三方驗證機構，透過單一、專業機構所實施的驗證稽核，取代顧客與業主之間無以計數的第二方稽核。
BVC所屬的必維集團（Bureau Veritas Group）是全球知名的驗證機構，在航空產業具備豐富的經驗，1922年起，接受法國政府委託提供適航性檢驗，目前已受理40個以上國家的委託進行飛行安全檢驗。
現階段可以核發ANAB、UKAS、COFRAC等多國官署認可的證書。
在台灣，台灣衛理亦與航空產業並肩同行，與長榮航太科技一同加入台灣航太產業聯盟（航太A-Team 4.0），期許與產業界共同提高國內航太產業的國際競爭力。
長榮奪波音百億改機大單
長榮航在航太維修市場再下一城，取得美國波音公司新合約。長榮航維修子公子長榮航太昨（13）日宣布，獲得波音20架767-300客機改貨機合約，此20架客機將依客戶改裝時程規劃陸續抵台，第一架將於明年底前進廠，預計在2018年完成改裝工程，屆時長榮航太營收獲利可望大躍進，長榮航亦同步進補。
至於能帶進多少營收，長榮強調合約無法對外透露，不過飛機改裝帶進的獲利，分成材料費與以工時計價的人工費，一個人一小時收費120美元，0938-826852張，而且隨改裝難度與複雜度做調整。航空業指出，一架767-300造價約美金1.6億元，會被拿來改成貨機，應是逾十年的舊飛機，若包含折舊及改裝成本，20架767的改裝商機規模約在4至7億美元，換算新台幣約120億元至220億元。
外界認為，近日台美關係升溫，是否有助波音下單，長榮集團發言人柯金成表示，長榮航太取得改裝訂單是單純的商業行為。畢竟長榮是波音在亞洲唯一合作對象，且這批767客機改貨機主要需求為亞洲地區，當然首選長榮來改。長榮航太強調，要改裝一架飛機門檻極高，得先取得波音原廠認證才有資格。
長榮航太為長榮航與美國奇異於1998年合資成立，長榮航持股80%。長榮航太是波音長期合作夥伴，2005年至2010年間，成功替波音改裝四架全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，波音前後來了上百位工程師，針對每個環節都要做到符合標準，才獲波音肯定。並在2014年為奇異一架747-400客機改裝成發動機測試平臺機。
長榮航太此次再獲波音大單，因為客機改裝成貨機的要求繁複，預期改裝收入將比單純維修高很多。改裝後的767-300貨機載運量約50噸，與原廠生產的同機型貨機載重量近乎相同，飛行距離可達3,000海哩，最大起飛重量可達41.2萬磅。
長榮航太董事長張哲承表示，此次波音767-300客機改貨機計畫，能使長榮航太與波音合作關係更緊密，訂購767-300之航空公司也將獲得最優質的服務。
公司簡介
長榮航空公司與美國發動機製造廠奇異公司(GE)於1998年合資正成立長榮航太科技股份有限公司。
長榮航太秉持長榮集團一貫之”挑戰、創新、團隊”精神並結合奇異公司傳統優異的管理手法，致力提升飛航安全的維修技術，並提供符合客戶需求的飛機維修選擇，以滿足航空公司安全與舒適的飛航要求。
長榮航太是民航法規第145部的合格維修廠，除台灣民航局(CAA)外，亦分別 取得美國聯邦航空總署(FAA)、歐洲航空安全局(EASA)、日本國土交通省民航 局(JCAB)、中國民用航空總局(CAAC)及其他多國民航機關認證。經過多年的 努力，長榮航太維修信譽普遍獲得客戶認同，至今，全世界客戶遍布23個國 家，超過35家航空公司。由於維修品質受到肯定，長榮航太分別於2009、 2011年榮獲亞洲區之最佳維修廠頭銜。獲獎只是一種肯定，最重要的還是要 堅持提供高可靠度的服務以及維護客戶飛航安全才是最首要目標。
長榮航太擁有2,000多名的員工，在道德心的規範下，秉持良好的職業操守， 強烈的社會責任感，高度的環保意識奠定公司的服務基石。設施包括四座飛機維修機棚廠、兩座發動機維修廠、試車台及各式零組件維修廠。EGAT針對您的需求提供客製化的服務選擇。
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