東方超捷國際物流- 東方超捷低碳冷鏈技術 獲聯合國肯定

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東方超捷低碳冷鏈技術 獲聯合國肯定
東方超捷國際物流為因應全球減碳趨勢，近年來投入無數資源進行轉型與技術創新，在冷鏈物流設備與供應鏈領域成功發展出商業化模式，其成果獲得聯合國肯定，並於日前受邀在德國波恩召開的「聯合國氣候變遷會議」，由全球物流事業部副協理林利和發表「低碳冷鏈技術實務案例」專題演講，成為臺灣業界唯一獲邀的發言代表。

協理吳佳東表示，為避免臺灣產業界隨著國際碳稅或碳費越來越高，失去市場競爭性，而被供應鏈淘汰，東方超捷提出最佳綠色物流運輸路徑，可有效降低產品碳足跡，協助業者掌握出口至各國碳關稅的因應，避免產品成本大增。因為相較傳統冷鏈模式，該公司在工廠端將貨物裝入「低碳/無源長效恆溫冷鏈箱」，即可直達客戶端冷庫，中途無需更換冷藏設備，顯著降低斷鏈失溫風險，實現Door to Door空運冷鏈直達。同時，為滿足客戶多元需求，每個冷鏈箱均可獨立管理不同的溫度區間，全程監測，達成靈活多溫區貨物混運。

他指出，冷鏈箱使用業界僅有的PCM相變儲能材料技術，提供-196℃ to ＋25℃ 範圍內的恆溫冷鏈物流方案，而今年另推出新一代低溫液態氣體的杜瓦瓶，保溫時效最強，可按WHO測試標準，＋2℃~＋8℃溫層達500 HRS，-15℃（-10℃～-25℃）溫層使用實測可達15天以上，保溫溫度及箱型不僅有全系列尺寸可供選擇，另可依客製化需求訂製，適用於需要嚴格溫控的醫藥、醫材、生技等產品。

東方超捷全球物流事業部配合2023亞洲生技大展，展示新一代空運冷鏈模式、海運替代空運實例，以及無需插電、無毒環保、可被重複使用的「無源長效恆溫冷鏈箱」；現場並安排專業人員提供最新即時支援的技術諮詢服務及低碳冷鏈物流完整解決方案，協助客戶發展產品新應用價值。


超捷集團東方超捷台北港國際物流中心 啟用
超捷集團所屬之東方超捷台北港國際物流中心六日開幕揭牌，該中心位於台北港自由貿易區內，倉儲總面積九千五百二十平方公尺，擁有六千八百個貨架空間，可存放保稅貨物及國內貨物，同時滿足保稅與非保稅貨物存倉需求。

開幕揭牌儀式冠蓋雲集，包括交通部次長兼臺灣港務公司董事長黃玉霖，以及全球十大航商與海攬、物流公協會理事長等重量級代表出席，超捷集團長期贊助的紙風車劇團也在現場跨刀力挺獻藝。

超捷集團董事長蔡登俊表示，超捷成立於二○○○年，今年二○二○正好迎來超捷的二十週年慶，未來超捷期許成為亞洲區間的物流整合者，持續創新整合，提供給客戶更多樣性的優質服務。

東方超捷台北港國際物流中心位於台北港區內，交通便捷，距桃園機場與松山機場各約三十分鐘車程，既可承接臺北港國際海運貨物的進出口與倉儲，也能承接桃園與松山機場國際空運進出口的轉運，並可做為廠商物流基地與流通業的城市物流基地。

該物流中心除經海關公告訂有存儲期限者外，貨物無儲存日期限制，可作為發貨中心、貨物倉儲、貨物重整、加工加值等功能，並備有自用車隊及契約車隊，滿足現代供應鏈企業的需求，整合港口物流與城市物流，提供跨境供應鏈整合服務。

超捷集團倉庫總面積已達三萬平方公尺以上，提供全面、快速、彈性、多樣化的倉儲物流服務，臺灣及越南擁有自營倉庫，臺灣北中南倉儲包含台北港的國際物流中心、台北八里倉、台中龍井倉、台南南科倉；越南胡志明倉庫是台商第一個卡萊港區外有海關駐守的倉庫。

自營倉儲提供給客戶靈活彈性的進出倉時間，還可配合客戶需求，彈性調整進出倉時間，提供海空運、倉儲一條龍服務，裝貨卸櫃、報關、存倉、暫存、理貨、發貨、派送、內陸運輸整合服務。

超捷業務多元且擴張快速，員工人數已從剛開始的三十幾人，到現在約二千人，營業據點從剛開始的台北、台中、高雄到大陸、美國、東南亞，營業範圍也從起初的海運、空運，逐漸多角化經營到倉儲物流、運輸、電子商務；品牌多元化從超捷、曜捷、元捷、達人，到海全、全洋超杰、東方超捷、海克力斯。


公司簡介
集團成立於2000年，總公司位於臺灣臺北，除自有分公司及辦事處外，更與全球400多家代理商緊密合作，在東南亞的深耕與佈局完整，更是同行之冠。全球員工人數約2000名，為客戶提供優質且迅速的服務。

東方超捷立足臺灣、放眼亞洲、胸懷世界，提供海運、空運、倉儲、運輸等整體物流服務，更是台灣前三大的物流集團之一。秉持『誠信經營，客戶第一』的經營理念，以熱誠、專業、效率提供物流服務，與客戶建立共好的夥伴關係。

我們的願景是成為『亞洲區間物流整合者』，核心業務包含海運進出口、空運進出口、物流倉儲、陸運服務、貨物保險、報關服務、商務代理、特殊專案、電子商務以及跨境物流。

公司基本資料

統一編號	54665587   訂閱
公司狀況	核准設立  「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」
公司名稱	東方超捷國際物流股份有限公司  Google搜尋  (出進口廠商英文名稱：ORIENTAL FREIGHT SERVICES CO., LTD.) 「國貿局廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」
章程所訂外文公司名稱
資本總額(元)	150,000,000
實收資本額(元)	150,000,000
每股金額(元)	10
已發行股份總數(股)	15,000,000
代表人姓名	劉世仁
公司所在地	臺北市中正區衡陽路51號9樓之1  電子地圖
登記機關	臺北市政府
核准設立日期	103年01月09日
最後核准變更日期	111年01月07日
複數表決權特別股	無
對於特定事項具否決權特別股	無
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料	G402011  海運承攬運送業 G405010  貨櫃出租業 G601011  航空貨運承攬業 G801010  倉儲業 F401010  國際貿易業 IZ06010  理貨包裝業 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 F102040  飲料批發業 F102170  食品什貨批發業 F105050  家具、寢具、廚房器具、裝設品批發業 F106020  日常用品批發業 F106040  水器材料批發業 F107030  清潔用品批發業 F108040  化粧品批發業 F109070  文教、樂器、育樂用品批發業 F113020  電器批發業 F113050  電腦及事務性機器設備批發業 F113070  電信器材批發業 F113110  電池批發業 F115010  首飾及貴金屬批發業 F119010  電子材料批發業 F399040  無店面零售業 F399990  其他綜合零售業 H201010  一般投資業 G701011  報關業

星宇航空- 星宇航空興櫃前法說會28日登場

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星宇航空興櫃前法說會28日登場 張國煒親自說明
星宇航空（2646）28日將舉行法人說明會，由董事長張國煒親自說明。分析師認為，星宇航空近兩年來雖遇疫情攪局，但客機數量不多也帶來優勢，因為燃油避險相對少，只要國際油價回檔，毛利率提升速度會比華航、長榮航快。

星宇航空即將在28日上、下午分別舉辦興櫃前記者會及法人說明會。上午的興櫃記者會由執行長翟健華主持，下午的法說會則由張國煒親自說明；市場推估，星宇航空興櫃日應該會落在30日。

星宇航空2020年初開航就遇到COVID-19疫情攪局，據民航局公告的「國籍民用航空運輸業111年第二季營運概況」，星宇航空累計虧損達新台幣95.98億元。

但張國煒近日在民進黨籍台北市長參選人陳時中參訪星宇航空時說道，星宇航空現在跟2年半前相比不一樣了，各方條件、系統完整性非常到位。

觀察星宇航空布局情況，雖然目前開航的據點集中在亞洲線，但隨著全球航空業逐漸復甦，星宇航空10月28日規劃開航每天一班札幌、沖繩航線，明年初則將開航宿霧航線，明年4月份更規劃增闢美西航線。

除了布局航點，星宇航空目前在桃園已設有運籌中心跟維修棚廠，近期又在「桃園航空城」標得14.39公頃土地，規劃打造結合智慧、綠能及低碳的企業園區，屆時將包含企業總部大樓、地勤人員及飛航中心等，預計可增加約11萬個直接、間接就業機會。

星宇航空公關長聶國維先前受訪時就表示，目前首要是讓星宇航空的機隊達到規模經濟，樂觀估計星宇航空應該是5年後會開始獲利。

分析師接受中央社記者電訪時分析，以星宇航空過去3年累積的虧損來看，轉虧為盈是長期抗戰，但星宇航空是新掛牌的股票，按常理來看股票行情會有一段蜜月期，然而目前全球籠罩高通膨及經濟衰退疑慮，因此星宇航空中長期表現還是要取決於全球航空業後市表現而定。

不過分析師也提到，今年第4季航空業的觀察重點是國際燃油價格行情，由於星宇航空旗下客機數量還不多，因此燃油避險程度不用做得像華航、長榮航一樣多，只要油價回檔，預估星宇航空毛利率提升速度就會比航空雙雄快。

星宇申請公開發行 台灣虎航已送件朝IPO挺進
全球各國陸續鬆綁邊境，國內的航空業也掀起IPO潮，台灣虎航（6757）已經台灣證券交易所送件申請要上市掛牌；星宇航空宇正式跨出邁向資本市場第一步，已經向櫃買中心送件申請公開發行，申報生效日期預計7月12日，推估最快第4季登錄興櫃，星粉們就可以買股票繼續支持星宇航空。

台灣虎航目前資本額40億元，華航（2610）是台灣虎航主要大股東，持有的股權達78.41%，其次則為華信航空持股3.86%，台灣虎航去年12月在疫情狂風暴雨中依原計畫推動上市計畫，向台灣證交所送件申請上市，市場推估最快今年下半年就有望啟動上市掛牌之路。

星宇航空已經全面準備為復飛後迎接商機，面對後疫情觀光旅遊的到來，各國政策紛紛鬆綁，邁向與疫情共存，日前星宇航空日前開始擴大招兵買馬，儲備客艙組員人力，以配合機隊及未來的各航線增班需求，準備面對新時代的挑戰及搶攻商機。

根據民航局日前公布第1季國籍航空營運數字，華航、長榮航（2618）在國境還沒有開放下，衝出獲利成績，稅後淨利都超過30億元，其餘的業者都出現虧損，星宇，第1季營收2.7億，然而虧損達到12.15億，是七家國籍航空業者中最多的；累計2020年1月開航至今累積虧損已達81.49億元。

星宇是一家新航公司，現階段投入非常多資金在各項基礎建設，目前的航線包括澳門、檳城、吉隆坡、新加坡、胡志明、東京、大阪、福岡、馬尼拉，曼谷、峴港。機隊規模包括321neo 目前共有8架、今年將再交5架；330neo 目前2架、今年將再交2架，350 預計第4季交2架。

台灣虎航客運方面做好準備，靜待邊境開放後的旅遊需求出籠，第1季營收1.1億，虧損來到7.2億元，期待國境開放後，全面搶攻東南亞及日本、韓國旅遊商機。

台灣虎航目前的機隊相當有競爭力，去年8月引進第2架A320 neo後，2021年至2027年預計將引進15架A320 neo，其中，租機有8架，自購7架；而2023-2027年預計將汰換現有11架A320機隊，預計平均機齡將從5.6年降至3.5年。


張國煒回來了！將著眼高端市場 未來尋時機IPO掛牌
星宇航空今 (8) 日召開成立說明會，創辦人暨董事長張國煒開場即宣告，「張國煒帶著星宇航空回來了」，星宇航空未來將放眼亞洲市場，與長榮航 (2618-TW) 及華航 (2610-TW) 的市場定位與操作策略不同，初期先飛東北亞與東南亞航線，並鎖定高端客群，且未來將尋求適當時機 IPO 掛牌。

睽違 2 年再度回到航空業，張國煒開場即宣告自己回來了，星宇航空目前實收資本額 60 億元，全數都是銀行的錢，也符合法規的門檻，目前已有許多外資夥伴徵詢，後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。

對於星宇定位，張國煒表示，台灣只是起始點，立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近，未來將放眼亞洲市場，雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模，但未來也會動態性調整機架數，要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場，若策略正確，爆發量將會相當驚人。他也強調，星宇要抓住的是高端客群，與華航及長榮航空市場不同，操作策略也不同。

星宇航空預定 2020 年初開航，張國煒指出，初期將從近洋航線開始運行，如國人最喜愛的日本，雖近幾年來競爭激烈，含金量不如早期高，但也是第一首選，而東南亞包括泰國、越南、新加坡與菲律賓等主要的大轉運站，都會考慮，熱門的峇里島與吉隆坡等，也在考量範圍內。

過 2、3 年後，張國煒表示，將進入遠程航線運作，初期經營國人市場較大的美西航線為主，美東時程會在美西之後，但也不會拖延太久，0938-826852張r，盼能在 10 年將美東與美西航線培養起來。至於問題較複雜的歐洲航線，張國煒則說，歐洲航線採航權分配，且分派態度並不開放，取得將相對困難，過路機場國家多，成本也相對高昂，會是星宇最後拓展的航線之處。

談及星宇的優勢，張國煒認為，最大的優勢就是「新」，在拋棄標準作業模式包袱後，星宇可提供較多嶄新服務手法、設備與新觀念，導入實用的新技術，讓國人體驗不同的服務。

對於是否會引進全貨機的貨運服務，張國煒則說，星宇不會放棄貨運，初期不會引進貨機，因新式客機腹艙跟籌載都很大，要做貨運不見得得買全貨機，若能進入中國貨運市場，不排除再考慮引進全貨機來做服務。

星宇規劃明年 10 月陸續引進 10 架窄體機 A321neo，未來將引進 14 架廣體機，但張國煒表示，窄體機要損平有難度，勢必會有一段陣痛期，未來廣體機到達一定數量後，就可望達到損平，而 IPO 也在計畫中，將尋求適當時機。

對比長榮航花費 25 年時間建置目前的市場規模，張國煒指出，長榮航前 10 年時間仍處學習階段，增長速度不快，但星宇與當時長榮航的狀況不同，不可能走回頭路，「每一把刀都是利刃，殺人不會慢慢殺，一定是一刀刮下去，就刮出 10 年光景」。


星宇航空 將找外資、企業入股
星宇航空董事長張國煒表示，已經有外資在詢問投資星宇的事，公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇，目前公司所需資金主要來自貸款，未來股票一定會上市櫃。至於國際主要機場時間帶不足問題，他認為，這永遠是個問題，但時間帶是需要被優化的，每天都有新航線在開，他並不擔心這個問題。

張國煒表示，持有30％股份就很不得了，航空業股本都很大，像他這麼stupid（愚蠢）拿這麼多錢出來的人不多。至於星宇航空何時能賺錢，張國煒表示，光靠亞洲線是賺不了錢的，要等開了長程線，且有一定經濟規模才能開始賺錢。

張國煒表示，星宇開航那一天，不知道時間帶還是不是問題？但自己在航空業20年，對台灣民航管制，他認為先不要說建設的問題，0938-826852張r，光是更改SOP，就有很多時間帶跑出來了，近年加拿大航空、法國航空相繼飛進台灣，華航與長榮都在買新飛機，怎麼就沒有時間帶問題？

對於自己是否營造幸福企業，張國煒認為幸不幸福是個人感受，對他來說，盡力照顧員工是責無旁貸的事，之前在老東家也盡所能做這件事，但以前因為有老闆，還有很多的副總裁、叔伯阿姨都有不同觀點，「現在星宇完全是我自己的」，可以按照自己的方式去做。

張國煒表示，他會鼓勵員工組成工會，因為只有與員工不會溝通的老闆才會怕工會，星宇的工會很快就會成立。他也表示，一般航空公司員工機票的優先順序排在很後面，但員工這麼辛苦工作，他會拉高員工機票優先順序。

對於航權問題，他指出，目前沒有開放天空的兩岸航線，因兩岸關係不好，不可能增加航點航班，星宇兩年內無法參與航權分配，目前情況反而對星宇比較公平。


公司簡介
星宇航空目標將於2020 年初正式飛航，初期以東南亞航線為主，逐步擴展至中長程航線。以成為國際頂尖航空公司為目標，打造安全、創新、高科技的軟、硬體設備及高品質的運輸服務，期提供國際旅客不同凡響的飛行體驗。

公司基本資料

統一編號	51712072   訂閱
公司狀況	核准設立  「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」
公司名稱	星宇航空股份有限公司  Google搜尋  (出進口廠商英文名稱：STARLUX AIRLINES CO., LTD.) 「國貿局廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」
章程所訂外文公司名稱	STARLUX AIRLINES CO., LTD.
資本總額(元)	30,000,000,000
實收資本額(元)	15,367,350,000
每股金額(元)	10
已發行股份總數(股)	1,536,735,000
代表人姓名	張國煒
公司所在地	臺北市內湖區南京東路6段382號15樓  電子地圖
登記機關	經濟部商業司
核准設立日期	107年05月02日
最後核准變更日期	111年06月14日
複數表決權特別股	無
對於特定事項具否決權特別股	無
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料	G501011  民用航空運輸業 J201051  民用航空人員訓練業 F401171  酒類輸入業 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務

德翔海運- 德翔海運 今年獲利估破百億

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德翔海運 今年獲利估破百億
德翔海運去年上半年無畏疫情，逆勢創下佳績，公司在9月預估去年全年獲利可達30億元新高，未料第四季貨櫃船運市場因為缺櫃問題造成運價飆漲，12月公司將獲利預估調高為50億，結果財報出來，營收破300億，獲利高達60億，EPS為30元，三項都創歷史新高。德翔海運董事長陳德勝認為，以目前形勢評估，公司今年獲利有機會超過百億元。

德翔去年第三季營收68.3億，獲利7.9億，EPS為3.9元，第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，有遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線，近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等，東南亞航線原本每箱（20呎櫃）80到150美元的運價一路飆升到700、800美元，第四季獲利原上看25億，最後實際獲利35.1億元，整整多出10億元。

陳德勝說，他曾在萬海航運近20年，在德翔海運今年正好滿20年，從來沒經歷過這樣的景象，一切完全出乎意料，但也告訴同仁，經過疫情各項營運成本都大幅拉高，現在賺的錢是要為未來做準備的，唯有厚植實力，才能迎接未來的挑戰。

德翔去年下半年超高的獲利是個意外，但是上半年疫情剛起，大陸封城，工廠停工，德翔經過縝密規畫，才能交出好成績。公司第一季在疫情中靠著減租船舶、減少航班、有效控制成本，交出7億元獲利，第二季即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到10億元，較首季增逾三成，上半年合計獲利17億元，年增率高達50％，當時業績就已創下歷史新高。

第三季原是亞洲區間航線淡季，因大量防疫物資及空運運能不足，不少貨載轉向海運，但同行競相開闢新航線，競爭增加，租船租金漸漸上漲，但季內獲利表現仍優於歷年；第四季原就是亞洲區間航線旺季，在缺櫃問題蔓延，市場一櫃難求情況下，市場運價呈現七、八倍上漲，造就了空前的高獲利。

今年首季因為部分農曆春節前的貨載積壓到年後運送，加上歐美塞港問題尚未解決，全球估計隨時約有500艘船在塞港，各港累積的貨載，讓市場運價下修幅度有限，陳德勝估計，公司今年首季獲利可以達到50億元以上。

陳德勝指出，因為塞港，一艘船因為候港延誤個七天，原本規劃28天航程變成要花35天，配置的四艘船就要增為五艘才能維持原有每周一班，在船上等靠碼頭、還有在碼頭等船的櫃子，都各要多等七天，這是造成碼頭塞港與缺櫃的主因。

由於市場上可用貨櫃船，不論大小都非常有限，今年船公司很難有多餘的船開新航線，而經營遠洋線的船公司因為船隻周轉率降低，為了趕船期就會減少亞洲區間航線的業務，讓專營亞洲區間航線的船公司少了很多競爭，可以持續保有獲利空間。 

德翔海運 年獲利拚50億新高
德翔海運今年上半年經縝密規畫，無畏疫情逆勢創下佳績，而公司原預估今年獲利可達30億元新高，未料第四季貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重，有經營遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線，近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等，德翔第四季獲利估計將是第三季的三倍以上，全年獲利跳升挑戰50億紀錄。

德翔今年前三季營收196億、年增5％，獲利24.9億、年增66.6％，EPS達12.5元；其中，第三季營收68.3億，獲利7.9億，EPS為3.9元。至於第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，東南亞航線原本每箱（20呎櫃）80到150美元的運價一路飆升，目前多數都在700美元以上，上周五（11日）上海到新加坡每箱運價更高達798美元，第四季獲利上看25億。

德翔海運董事長陳德勝指出，今年貨櫃船運市場的波動前所未見，公司在營運操作上辛苦備至。農曆年前因大陸封城，運輸物流受嚴重影響，貨量明顯下跌，幸好公司超前部署，預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船，並透過減班與船舶減速，大量降低可控制成本，應對貿易量急凍情況，在第一季傳統淡季內還能享有7億元獲利。

第二季公司即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到10億元，較首季增逾四成，上半年合計獲利17億、年增率達50％，創下歷史新高；第三季原是亞洲區間航線淡季，因大量防疫物資及空運運能不足，不少貨載轉向海運，季內表現優於歷年，但因為亞洲多國疫情造成港口缺工，出現壅擠問題，讓船隻周轉率降低，潛在費用增加許多，但整體仍有近8億元的獲利。

不過疫情拖長後，因多數國家不允許船員登岸，工作時間相繼超過10個月期限，各船東考慮船員心理狀況，必須設法做輪換，但一有輪換就增加船員染疫風險，公司先後有四艘租用船舶因船員染疫，被迫在外港停留兩周，損失不少船期，也更延滯貨櫃的週轉。

因多數航空客運航班停飛，船員返鄉路也特別困難，香港是較早開放船員輪換的港口，但因船員染疫消息一再傳出，港府緊縮輪換條件，德翔聘用的斯里蘭卡船員因客運航班都已取消，只能苦等該國船員包機，而港府擔心航班延誤，還要求商船必須在船員確定登機起飛後才能駛離香港。經過這一次疫情，公司船員多數都已改聘大陸船員。 

德翔海運 最快明年上市
德翔海運董事長陳德勝昨（31）日中午在尾牙宴上指出，德翔去年貨櫃裝卸量達157萬箱，增長18％，營收達260億元，雖然市場情況不佳，仍有約7.8億元獲利，以公司的年輕活力與機動彈性，今年業績絕對再創佳績，預計年內加訂兩艘貨櫃船，明、後年股票上市。

德翔今年7月成立屆滿15周年，目前名列全球第25大，台灣第4大貨櫃船公司，以38艘船舶經營48條航線，去年營收較前年的240億元成長率約8.33％，獲利原預期可以優於2014年的10億元，但因去年第三季市場運價超跌，上半年賺了約6.7億元，下半年只賺1.1億元，今年則估計下半年會優於上半年。

公司去年年中向台船訂造兩艘1,800箱（20呎櫃）曼谷極限型貨櫃船，外加兩艘選擇權，當時船價已經相當低，但因後來船價持續走低，公司未使用選擇權，今年考慮船價已經夠低，加上各國環保要求越來越高，與台船已經重啟協商，快的話今年上半年就會簽約加造，船價估計會從每艘2,600餘萬美元降到2,500萬美元以下。

集團關係企業德翔船務董事長莊壯麗表示，公司很早就有股票上市計畫，但因部分股東不喜歡而拖延，但在公司規模不斷擴充下，目前已經即著手上市事宜。

德翔委託的安侯會計師事務所高階估計，以德翔獲利狀況與股票上市推動進度，明年就可以上市，但實際上市時間要由德翔來決定，另德翔營運規模不小，會直接申請上市。陳德勝則表示，會根據股市狀況決定明年或是後年上市。


公司簡介
陳董事長創立德翔海運時，已累積二十年之海運實務經驗，對於船舶購置、營運、新航線開發以及財務管理各方面皆有豐富歷練。經歷過數次的海運風暴與前所未有的榮景，並從這些經驗當中培養出了他個人卓越的洞見與海運管理的能力，以服務、卓越、分享為公司經營理念，彈性、機動、創新為企業精神，更注重公司「誠信商譽」之維護，提升公司核心價值與文化。

德翔海運於2001年7月6日正式創立。創立時便組織了完整的經營團隊，包含業務人員、運務人員及財務管理人員等，故能在短短時間內，使德翔海運從新創立之公司一躍成為台灣第四大的貨櫃船東。

德翔海運成立時適逢航運業2001的景氣低點。然而在德翔團隊穩健而扁平式的組織管理及積極富有衝勁的員工努力下，得以降低營業成本且在市場低點維持獲利能力。另外透過陳董事長的精緻管理及人脈經營，公司能夠維持具競爭力的成本,另外,也利用機會當市場成本低點時候購入固定資產,包含高品質船隻以及貨櫃資產，而可以多樣性的經營模式降低市場風險。凡此皆能使德翔海運在市場逆境中保持競爭優勢，而持續穩健成長。

公司基本資料

統一編號	27358608   訂閱
公司狀況	核准設立  「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」
股權狀況	僑外資
公司名稱	德翔海運股份有限公司  Google搜尋  「國貿局廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」 099年07月05日 發文號09984792610變更名稱 （前名稱：德翔國際股份有限公司）
章程所訂外文公司名稱
資本總額(元)	300,000,000
實收資本額(元)	300,000,000
每股金額(元)	10
已發行股份總數(股)	30,000,000
代表人姓名	陳德勝
公司所在地	臺北市松山區敦化北路167號6樓  電子地圖
登記機關	臺北市政府
核准設立日期	093年09月03日
最後核准變更日期	109年09月03日
複數表決權特別股	無
對於特定事項具否決權特別股	無
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料	G405010  貨櫃出租業 G801010  倉儲業 I102010  投資顧問業 I103060  管理顧問業 IZ06010  理貨包裝業 JE01010  租賃業 F401010  國際貿易業 G301011  船舶運送業 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務

晉陞太空科技 - 晉陞飛鼠一號 明發射

未上市股票撮合,0938-826-852 張R line- money826852

晉陞飛鼠一號 明發射
台灣唯一能提供全球商用衛星運載服務的火箭載具公司-晉陞太空科技（TiSpace），13日清晨6時將在台東南田火箭發射基地發射自製的「探空火箭」飛鼠一號，創下台灣首次試射太空火箭。

TiSpace飛鼠一號採用混合固、液態推進技術，即以合成橡膠為燃料，及「笑氣」的一氧化二氮當氧化劑，可飛達250公里以上的太空，比世界現行混合液態火箭的120公里紀錄超過一倍，將創下世界新紀錄。

另外飛鼠一號混合固、液態推進技術成本，只有其他火箭發射公司液態推進技術成本的10％，相當有競爭力。

晉陞董事長陳彥升曾任美國航空暨太空總署（NASA）科學家，及我國國家太空中心（NSPO）資深研究員、系統工程組長及計畫主持人，對火箭結構很熟悉。

他強調，5G即使大量普及，因基地台覆蓋率有限，大約近40億人口無法取得快速聯網服務，使得美國、大陸等已開始進行下次代（6G）通訊網路的研發，並利用太空基地台，未來太空網路與地面網路的整合，將實現萬物聯網（IoT）的新里程，這項新科技應用將在可預見的十年內到來。

而建構6G網路，除了衛星研發製造外，更重要的是運送衛星進入太空軌道，而當今唯一的太空交通工具就是火箭。

陳彥升透露，飛鼠一號（Hapith 1）是第一支國造火箭，飛向250公里以上的太空後，會返回掉落在蘭嶼與綠島間的海域，整個試射飛行時間約10分鐘。

包括美國馬斯克的SpaceX、亞馬遜老闆貝佐斯的Blue Origin、3D列印火箭新創公司Relativity、英國維京航空的Virgin Galactic、紐西蘭Rocket Lab、澳洲Gilmour Space及日本Interstellar等公司，正進行太空火箭發射商機卡位戰。

對此，TiSpace美國營運中心2020年將建置完成，同時也將與國外火箭發射場洽談合作，未來將會陸續在美洲、歐洲及大洋洲等地區提供運載商用衛星的火箭發射服務。


晉陞科技自製火箭 飛鼠一號曝光
晉陞太空科技公司在台東達仁鄉南田部落興建火箭試射場，原訂今天發射首枚太空探測火箭，因在地居民反對而喊卡。晉陞昨開放場地，展示自製探空火箭「飛鼠一號」，董事長陳彥升親自說明希望解除疑慮，部落則準備明年選舉後再開會決議同意或反對。

昨天早上十點，縣府、鄉公所、南田村民約一百多人受邀到火箭試射場聽取簡報並參觀實體火箭，村民一邊聽一邊問，希望能更了解整個情況。

南田社區發展協會總幹事高偉信說，晉陞的微型火箭體積比飛彈還大，一旦發射後失控掉落，後果不堪設想。村民陳秀玉說，她的田地在基地旁，萬一汙染農作和土地怎麼辦？

陳彥升針對村民疑慮表示，火箭發射出去，範圍介於蘭嶼及綠島中間的卅公里海域，全程都有導引監控，在海空域淨空情形下，箭體絕對不會擊中飛機、船隻或有砸落地面狀況；火箭航向經精密計算，不會偏航。

對環境汙染問題，陳彥升說，試射的火箭體屬於「微型火箭」，比起其他火箭噪音範圍十至廿公里來說，微型火箭噪音僅一公里內，且只短短十秒鐘。至於煙塵及高熱問題，基地內有設計三百噸水，在火箭發射時進行消音、消煙及降溫，不影響附近農地，未來發射前、中、後會進行環境監測，有狀況就停射。

南田村長高富源表示，業者說明得很清楚，也解釋每一個火箭試射環節，但這是高科技且非常專業的東西，每個村民不一定能理解，晉陞說明會能否說服大家，還是要等召開部落會議後再決定。

對火箭試射場違規部分，台東縣府提醒業者，如未在明年一月底前提出計畫或申請土地變更，縣府將強制拆除。晉陞表示，money826852目前地主已專案申請地目變更，預計能趕在期限內取得土地合法使用。陳彥升表示，這幾天有國外廠商接洽希望他們能到國外發射，公司也計畫明年一月去觀摩國外發射場，如果適當，不排除安排去發射，但他希望最好留在台灣。

陳彥升也提到公司有規畫在南田蓋太空博物館、部落文化村等，有整套 知性、娛樂及文化觀光產業，讓太空產業結合在地產業共存共榮；像美國、日本太空火箭發射場，都是成功的範例，他希望台灣是下一個。聯合報 尤聰光

晉陞探空火箭「飛鼠一號」上架待命　主打100%全部台灣製
晉陞太空科技公司（TiSpace）24日表示，探空火箭「飛鼠一號」（HAPITH-I）已經安置在台東的火箭發射平台上，使用一種尖端混合火箭技術，可以快速升空，原定在27日將進行發射，但因未事先和當地人做溝通，因此遭部落抗議而暫停計畫。晉陞太空科技公司也將在26日進行現場的解說，介紹南田基地以及控制室等構造，並解答民眾的疑問。

晉陞的發射基地位在台東達仁鄉南田海岸，當地達仁溪橋下為南田部落的居住地。晉陞因為未事先申請建照，事先未與部落方面的協調，以及違反農地農用的問題，導致原定的發射日因原住民反對而暫停。而若是不能如期發射，也可能會改在國外發射。

晉陞太空科技公司董事長陳彥升也表示，會繼續爭取部落同意，讓「飛鼠一號」能夠成功在南田基地進行發射。陳彥升曾是NASA的科學家，而後進入國家太空中心（NSPO）協助發射衛星，並以自製的推進系統進行發射。

「飛鼠一號」採用的是一種尖端混合火箭技術，可以讓火箭快速升空。而陳彥升也表示，火箭發射是商業上的應用，主要以發射衛星以及攜帶科學儀器上太空為主，並無其他軍事上使用，且若讓南田成為第一個火箭基地，也能成功吸引觀光人潮。

晉陞太空科技公司在2016年成立，專門從事太空技術以及發射服務，總部為在苗栗淳安市緊鄰台灣高科技園區。money826852目前除了使用尖端混合動力的技術外，也開發地面通訊網路（Ground Communication Network, GCN）和S頻段遙傳追蹤與指令地面站（Telemetry, Tracking and Command Stations, TT&C）景象處理中心。

晉陞的探空火箭主打100%台灣製造，利用台灣高科技以及精密製造能力，並採用本地可用的零件，以及具成本效益的競爭力來打進航天運載的服務市場中。


公司簡介
本公司主要從事商用運載火箭之研發服務，並且擁有台灣首屈一指的技術團隊，提供國內外發射商用衛星的創新服務，打造100％ MIT的商用衛星的發射載具，提升台灣在太空產業的地位及在開創全球衛星IoT的網路新世界，貢獻台灣人的技術與智慧。

公司基本資料

統一編號	43819327   訂閱
公司狀況	核准設立  「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」
公司名稱	晉陞太空科技股份有限公司  Google搜尋  (出進口廠商英文名稱：TAIWAN INNOVATIVE SPACE, INC.) 「國貿局廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」
章程所訂外文公司名稱
資本總額(元)	800,000,000
實收資本額(元)	515,784,340
代表人姓名	陳彥升
公司所在地	苗栗縣竹南鎮科義街32號  電子地圖
登記機關	經濟部商業司
核准設立日期	105年05月16日
最後核准變更日期	108年11月15日
複數表決權特別股	無
對於特定事項具否決權特別股	無
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料	CB01010  機械設備製造業 CB01990  其他機械製造業 CC01010  發電、輸電、配電機械製造業 CC01060  有線通信機械器材製造業 CC01070  無線通信機械器材製造業 CC01080  電子零組件製造業 CD01060  航空器及其零件製造業 CD01990  其他運輸工具及其零件製造業 CE01010  一般儀器製造業 E603050  自動控制設備工程業 E605010  電腦設備安裝業 E701030  電信管制射頻器材裝設工程業 F113010  機械批發業 F113030  精密儀器批發業 F113990  其他機械器具批發業 F114070  航空器及其零件批發業 F119010  電子材料批發業 F213040  精密儀器零售業 F213080  機械器具零售業 F213990  其他機械器具零售業 F214070  航空器及其零件零售業 F219010  電子材料零售業 F401010  國際貿易業 I101100  航空顧問業 I199990  其他顧問服務業 I501010  產品設計業 I599990  其他設計業 IG02010  研究發展服務業 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務

台灣虎航- 台灣虎航12月16日興櫃掛牌 穩坐航空股王

未上市股票撮合,0938-826-852 張R line- money826852

台灣虎航12月16日興櫃掛牌 穩坐航空股王
國內首家、也是唯一的低成本航空－台灣虎航，預計下周一登錄興櫃，最快明年上市，這也是華航集團旗下申請上市櫃的首例。以台灣虎航興櫃登錄價41元，與每年EPS上看5元的獲利強度，將超前母公司華航與長榮航，穩坐航空股價、獲利的雙冠王。

2014年開航的台灣虎航，原本是由華航與新加坡欣豐虎航合資，一度因經營不善傳言收攤，但在華航買回股份並介入整頓後，目前由華航持股9成、華信1成，除是國內低成本航空龍頭，更是台灣第3大航空公司。

截至今年10月，台灣虎航載客超過235萬人次，較去年增加8.5％，載客數攀升也反映在營收與獲利，今年前3季營收為74.06億元，EPS為3.51元，全年頗有營收挑戰100億元，賺半個資本額、EPS力搏5元的實力。

台灣虎航表示，近來營收成長主要有四個因素：一是布局航線深受台灣旅客喜愛；二是成功建立忠實顧客群；三是品牌持續呈現年輕活潑形象，第一線同仁亦秉持熱忱，帶動高回流率；四是對於成本控制得宜。

法人認為，華航推動台灣虎航上市雖是既定政策，但也是一舉兩得，除了不用負擔未來採購新機隊，財務負擔的壓力，再者是台虎挑在此時風光上市，透過釋股拿回售股所得，也可挹注母公司獲利，美化華航帳目。

法人表示，隨著自由行與線上旅遊平台興起之趨勢，順勢拉升低成本航空市場需求，未來隨現有東北亞市場耕耘優化、東南亞市場持續開拓以及未來機隊擴充帶動下，台灣虎航整體營運獲利可望持續成長，再創巔峰。


華航小金雞 台灣虎航認購價41元
為配合旗下小金雞母台灣虎航明年底股票上市，華航（2610）3日公告董事會已通過第一波釋股價格訂為每股新台幣41元。本次釋股規畫將提撥不超過4.5萬張辦理，以每股新臺幣41元估算，可收回股款約新臺幣18.45億元。

為符合上市審查準則規定，華航3日公告已於今年6月25日股東常會決議通過釋出華航持有的台虎二成多股權，釋股認股價格訂為每股新台幣41元，由全體股東依認股基準日按持股比例認購，認購不足部分授權董事長洽特定人認購。

華航高階主管說明，台灣虎航目前資本額僅20億元，因此股東要購買到一張股票，必須要持有100多張華航股票才能認買，根據相關法規，股票上市華航和所有子公司持有台虎股份依規要降到70％以下，因此預計明年底上市前，還會有一波透過競價等方式辦理的釋股。

本案華航委請台灣聯合會計師事務所出具交易價格合理性意見書，訂定本次之認股基準日為7月25日，繳款日8月7日∼8月13日，洽特定人繳款期間為8月14日∼8月20日，特定人認購股數交割及過戶日為9月30日。

台灣虎航資本額20億元，華航持股九成，華信航空一成，台虎去年營收87.75億元，獲利9.95億元，EPS 4.98元，成為華航旗下小金雞，去年獲利較2017年的5.73億元大幅成長，並已完全打消開業以來15.5億元累虧。

今年第一季台虎營收25.15億元，獲利3.74億，EPS 1.87元，優於去年同期的營收22.31億元，獲利3.59億元，EPS 1.8元。

台虎現有11架A320客機，其中一架是自有，今年初原提出加租一架計畫，但董事會認為應將後續汰換計畫一併提出，也能爭取到更好租機條件，因此重新研擬擴大租機計畫。

台虎11架空中巴士A320機隊平均機齡約3.8年，是亞太地區平均機齡最年輕的航空公司之一，每架航機配置180個座位。自2014年9月營運第一條航線至今，已服務將近800萬人次的旅客，今年6月新開桃園─公主港（巴拉望）航線，目前共22個航點、29條國際航線。

華航表示，台灣虎航上市時程規劃為今年12月登錄興櫃，明年第二季申請上市，明年第四季正式掛牌上市。

分析師指出，這次虎航釋股價比航空雙雄股價高出數倍，可望重新燃起市場對航空族群的投資熱情。


台虎獲利靚 規畫明年上市
台灣虎航2018年獲利超過10億元，賺超過半個資本額，EPS逾5元，母公司華航（2610）21日董事會通過辦理台虎股票上市規畫，預計明年底完成上市工作。台虎將在22日召開董事會討論股票上市事宜，並提案討論加租一架A320客機。

華航21日下午公告，台虎自2014年成立迄今，已發展為經營模式穩定，財務體質健全的低成本航空公司，考量台虎未來籌資便利、自主財務及股權價值提升等效益，經董事會決議辦理台虎上市規畫。

台虎是華航旗下獲利小金雞，2018年上半年獲利6.74億元，賺贏2017全年的5.73億元，到去年第三季累積獲利已經超過9億元，並已完全打消開業以來15.5億元累虧。去年第四季因國內有選舉，加上10月油價達到最高峰，原本估計會有虧損，最後是小賺，2018全年估獲利約10億餘元。

據透露，台虎年終獎金會略高於華航，約在2.5到2.6個月之間，也有加薪計畫，今年加薪幅度會超過華航的2％。

台虎董事長張鴻鐘稍早表示，今年4月2日預計開長灘島航線，6月將飛菲律賓巴拉旺航線，也有開馬尼拉航線規畫，就等馬尼拉機場完成跑道整修，後續計畫增開越南峴港與日本一、兩條航線，今年業績估計和去年相當。

開航4年多的台虎，目前經營有20個航點、27條航線，未來開拓重點放在新南向國家，去年12月1日剛開宿霧航線，成為東南亞地區的第2航線。

台虎11架客機每日飛時已自10小時提高到11小時多，未來以達到12小時為目標。張鴻鐘表示，因為日本二線機場都有宵禁，台虎以目前機隊如果要增開日本航點，就要調整現有航線飛行時間才能排出空檔，否則就是要加租客機，因為母公司購計畫剛決定擱置，台虎22日董事會將提案加租一架客機。


公司簡介
台灣虎航秉持低成本航空之營運原則，推動航空輕旅行之概念。用經濟成本之方式，安全地完成每一位旅客飛行旅程。透過空服員活潑、開朗、熱忱、笑容親切之服務，讓旅客的旅程簡單愉悅。旅客於飛行中各類需求，均可於出發前透過台灣虎航網頁中選擇購買，免除非必要性之旅行成本，屬於台灣航空產業中嶄新的營運模式。

台灣虎航將以「安全」(Safety)及「誠信」(We deliver what we promise)等原則永續經營，致力於低成本營運模式，提供旅客更多之航空旅行運輸工具選擇。

公司基本資料

統一編號 54381049 公司狀況 核准設立   (備註) 公司名稱 台灣虎航股份有限公司  「工商憑證申請」 「工商憑證開卡」 「廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」  資本總額(元) 3,000,000,000 實收資本額(元) 2,000,000,000 代表人姓名 張鴻鐘 公司所在地 桃園市大園區航站南路1號    登記機關 經濟部商業司 核准設立日期 103年04月21日 最後核准變更日期 108年01月18日 所營事業資料 G501011  民用航空運輸業 G501020  民用航空總代理業 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務

威翔航空科技- 威翔輕型運動飛機 堪稱台灣之光

未上市股票撮合,0938-826-852 張先生

威翔輕型運動飛機 堪稱台灣之光 獲飛行專家 高度肯定
在屏東賽嘉機場每天都看得到輕型運動飛機的起降，現在更有港澳的遊客慕名而來，體驗台灣的低空旅遊行程，這些在天空翱翔的飛機是由台灣團隊威翔航空科技股份有限公司所生產製造，並已銷售全球，成為全球輕型運動飛機製造新星，威翔航空堪稱是「台灣之光」。

坐落於台中科學園區的威翔航空科技，於2013年5月取得德國飛行設計公司（Flight Design）全機種亞太區獨家生產與銷售，並開始在福建廈門設廠進行生產技術移轉，從機身製造、複材與組裝…等繁複工序，完全比照技術母廠的嚴苛要求，經過近兩年的試煉，終於在2014年底成功完成整機組裝，於2015年初進行試飛發表。經德國技術母廠品質審核，並於2015年7月獲得中國民航局核發的生產製造證及型式證書。

2016年威翔航空開始陸續交付飛機，已行銷國內、大陸、美國、澳洲、亞太等全球市場，如美國加州警方即從2016年採用威翔生產之CT機種，並對於其品質與服務態度給予高度肯定。因此威翔航空製造的CT型飛機逐漸打開國際知名度，成為全球運動飛機製造的新標竿。

威翔航空總經理高俊雄表示，為了讓德國的技術內化到產程中，要求所有工程師嚴格遵守所有細節規範並通過原廠與相關單位認證，因此才能夠在這麼短的時間內，製造出與技術母廠品質一致的飛機，並且獲得國際通航專家的高度肯定。

CT系列飛機十多年來一直是全球輕型運動飛機（Light Sport Aircraft）的翹楚，不但行銷全球43個國家更連年銷售冠軍，其高規格的安全配備、先進的操控系統、優異的性能、使用成本低、高保值性…等特色，廣獲飛行專家的肯定。基於這樣的口碑，加上威翔航空對於品管的嚴謹及注重客戶滿意，才讓威翔航空逐漸受到肯定。

曾向威翔航空出貨的Airtime Aviation公司董事長Tom Gutmann表示，威翔製造品質令人驚豔，並確保了100％的顧客滿意。AMA（輕型運動飛機製造協會）主席Dan Johnson於2017年底造訪威翔航空廈門製造基地，對威翔的造機技術與品質尤為肯定，並指出「這是我參觀過製造流程及品管最嚴謹的飛機製造廠，難怪目前在輕型運動飛機界對於威翔的評價都非常高」。

威翔副總經謝錡鈦說，自2014年開始在屏東賽嘉設立飛行俱樂部，用自己生產製造全球最高規的運動飛機及國家級的飛官教練，培養有興趣取得飛行操作證的飛行員。今年4月與中華科技大學簽訂產學合作備忘錄，讓威翔多年來在台努力推廣飛行運動可落實到莘莘學子，且改寫台灣的航空教育學習模式。


威翔輕型運動機 力拚亞太一哥
台灣唯一整機生產輕型運動飛機的威翔航空科技，為擴大營運布局，與大陸江蘇常州市政府簽約，已取得100畝土地，將投資2億元人民幣，折合新台幣約9.5億元，計畫在常州航空產業園區設廠，包括生產工廠及專屬跑道，預定2018年完工量產，期許5年內成為亞太業界一哥。

威翔執行副總經理謝琦鈦表示，公司將在常州設立飛機生產工廠，主力生產2人座的「CTLS」輕型運動飛機、4人座「C4」商務飛機，及直升機，合計達700架，將成為公司最大的生產工廠。

威翔算是一家航太業的新創公司，為因應天空開放的世界趨勢，威翔2013年3月在中科成立公司，同年4月取得阿根廷Cicare公司的亞太地區代理權及直升機製造技術。

同年5月，威翔又取得德國Flight Design公司的亞太地區代理權及飛機製造技術，讓威翔在2家國際大廠的技術授權下，在台灣發展直升機及輕型運動飛機。

為進行兩岸工廠業務分工，台灣中科廠負責飛機及直升機研發設計；而生產組裝部分，威翔2013年7月成立威翔廈門公司，0938-826-852張r，2015年7月已通過中國民航局（CAAC）的「AeroJones Aviation」生產認證，專攻輕型運動飛機生產零組件及組裝。

為帶動台灣輕型運動飛機的風氣，威翔與東方集團簽約，在屏東大鵬灣投資1億元以上，成立飛行俱樂部，並增加輕型運動飛機至10架。

謝琦鈦說，威翔飛行俱樂部，旗下包括賽嘉皆豪飛行場，及大鵬灣飛行場。其中，賽嘉皆豪飛行場，主力放在飛行訓練；大鵬灣飛行場，則全力推廣飛行體驗。

威翔去年獲得美國航空管理局（FAA）認證，及美國材料試驗協會（ASTM）認證，目前公司規畫輕型運動飛機年產能60架，今年開始出貨，預估全年可達30架。


威翔輕型運動機 美警方也採用
台灣唯一整機生產輕型運動飛機的威翔航空科技，為擴大營運布局，與大陸江蘇常州市政府簽約，已取得100畝土地，將投資2億元人民幣，約合新台幣約9.5億元，計畫在常州航空產業園區設廠，包括生產工廠及專屬跑道，預定2018年完工量產，期許5年內成為亞太業界一哥。

威翔執行副總經理謝琦鈦表示，公司將在常州設立飛機生產工廠，主力生產2人座的「CTLS」輕型運動飛機、4人座「C4」商務飛機，及直升機，合計達700架，將成為公司最大的生產工廠。

威翔算是一家航太業的新創公司，為因應天空開放的世界趨勢，威翔2013年3月在中科成立公司，投入航空產業，同年4月取得阿根廷Cicare公司的亞太地區代理權及直升機製造技術。

同年5月，威翔又取得德國Flight Design公司的亞太地區代理權及飛機製造技術，讓威翔在2家國際大廠的技術授權下，在台灣發展直升機及輕型運動飛機。

為進行兩岸工廠業務分工，台灣中科廠負責飛機及直升機研發設計；而生產組裝部分，威翔2013年7月成立威翔廈門公司，2015年7月已通過中國民航局（CAAC）的「AeroJones Aviation」生產認證，專攻輕型運動飛機生產零組件及組裝。

為帶動台灣輕型運動飛機的風氣，威翔與東方集團簽約，在屏東大鵬灣投資1億元以上，成立飛行俱樂部，並增加輕型運動飛機數量及修建跑道，使大鵬灣飛機數量由原3架增至10架。

謝琦鈦說，威翔飛行俱樂部，旗下包括賽嘉皆豪飛行場，及大鵬灣飛行場。其中，賽嘉皆豪飛行場，主力放在飛行訓練；大鵬灣飛行場，則全力推廣飛行體驗。

因一般標準型的輕型運動飛機，每架售價只要新台幣650萬元，比直升機售價動輒上億元便宜，0938-826-852張r，主要客源為飛行愛好者、警方，及飛行訓練學校。威翔未來主力市場，將以亞洲市場為主，客戶分布33個國家或地區。

威翔去年獲得美國航空管理局（FAA）認證，及美國材料試驗協會（ASTM）認證，目前公司規畫輕型運動飛機年產能60架，今年開始出貨，預估全年可達30架。

謝琦鈦透露，美國加州警方開始使用輕型運動飛機，再透過即時視訊傳輸設備，執行空中勘查支援任務。威翔今年3月起出貨給美國加州警方的2架輕型運動飛機，當作公路巡邏用途；另美國客戶最近也下訂12架輕型運動飛機。公司本月也出貨1架輕型運動飛機給澳洲客戶，在輕型飛機與直升機出貨量逐年擴大後，期許未來能成為世界級的小型飛機製造公司。


公司簡介
威翔航空2013年成立，同年引進全球 No.1 運動飛機生產技術，經 100% 德國技術母廠品質審核，於 2015 年 7 月通過 CAAC 生產認證，2016 年開始陸續交付飛機，行銷國內、美國、澳洲等全球市場，品質及服務廣獲國際買家肯定評價更勝技術母廠。

為滿足全球佈局，除目前廈門廠外將於國內擴大建廠，以配合國家通航發展之方向，讓全球航空業者感受中國飛機製造技術突飛猛進之實力。

公司基本資料

統一編號 54135526 公司狀況 核准設立   (備註) 公司名稱 威翔航空科技股份有限公司  「工商憑證申請」 「工商憑證開卡」 「廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」  資本總額(元) 600,000,000 實收資本額(元) 400,000,000 代表人姓名 陳天慶 公司所在地 中部科學工業園區臺中市西屯區科園一路5號     登記機關 科技部中部科學工業園區管理局 核准設立日期 102年03月11日 最後核准變更日期 105年07月05日 所營事業資料 (新版所營事業代碼對照查詢)   研究、設計、開發、製造及銷售下列產品：   1.超輕型實驗直升機關鍵零組件(複材機身、發動機傳動系統、尾旋翼)   2.模擬教練直升機   上述產品所屬營業項目及代碼 CD01060  航空器及其零件製造業 F401010  國際貿易業(限與上述相關產品)   以下限園區外經營 CB01010  機械設備製造業 I101100  航空顧問業 I199990  其他顧問服務業 I599990  其他設計業 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務

亞洲航空- 亞航龍巖 申請上市

未上市股票撮合,0938-826-852 張先生

亞航龍巖 申請上市
台灣證交所昨（27）日再添亞航、龍巖兩家申請上市案，今年以來共有19家公司申請上市，包括五家外國第一上市。由於距年底只剩三個月，總申請上市公司要追上去年30家的目標，仍須努力。

亞航主要產品是航空器與有關裝備的修護、買賣、航空配件裝備的製造與裝配、精密工業設備的修理，以及上述各項業務的代理與顧問。該公司實收資本額10.78億元、2016年度稅前盈餘2.33億元、2016年每股稅後純益1.85元。

龍巖則是由上櫃轉上市，主要產品是塔墓商品、禮儀服務、租賃收入、墓園經營，實收資本額42億元、2016年度稅前純益12.03億元、2016年每股稅後純益2.45元。

目前19家上市申請案中，有三家是上櫃轉上市，分別是康普材料、群益期與龍巖。

其中聯廣、雙鍵、東哥遊艇已通過上市審議委員會，另有群益期、鼎炫-KY、訊映，已通過證期局審議即將掛牌。

亞航拚轉骨 營運入佳境
亞洲航空股份有限公司（2630）今年Q1較去年同期成長，上半年營運績效達標，董事會並決議配發現金股利每股1.55元，讓多年未領股利的股東振奮不已，股東對亞航經營團隊深表肯定，法人亦樂觀看待該公司106年整體營收及獲利表現。亞航董事長盧天麟說，亞航將積極爭取B737-800、A320等機隊維修訂單，並與客戶洽談簽訂長期維修合約，向區域窄體客機維修中心目標邁進。

亞洲航空公司近年的成長動能（業績及獲利）主要來自於民機維修業務的成長，在董事長盧天麟履任後，除穩住軍機商維業務，於民機業務多所著墨，落實既有客戶維修合約外，並持續爭取A320、B737-800及N註冊機隊。另配合政府南向政策規畫五年營運計畫，積極開發東南亞潛在客戶，在確保公司利潤前提下，運用以價換量方式，增加機隊進廠維修數量，以降低成本。由於經營策略作為奏效，亞航營運量與質均有顯著精進。

目前，日本（Peach、JTA）、韓國（t’way）機隊完成主合約簽訂，機隊數量日趨穩定。俄羅斯（Aurora）除A319機隊外，公司於104年度完成Dash-8-300機維修能量籌建，迄今已執行第四架維修，投報率超出預期，今年將陸續評估Dash-8-400型能量籌建，以因應Aurora航空2018年起5架機維修需求。有關美國FAA證照維護方面，已於106年4月與美國租機公司Prime Aerotech簽訂長期維修合約，另爭取Weststar Aviation與租機公司合約。

在新的軍用飛機籌建能量部分，亞航公司已派員赴原廠接受UH-60M直昇機維修訓練，目前為台灣地區唯一具備該機型訓練及維修能量廠家。另洛馬公司已選擇亞航為P-3C反潛機PDM廠級維修之工合廠商，並已派員赴美完成維修訓練，目前為台灣地區唯一具備該型機訓練及維修能量廠家。

盧天麟董事長表示，亞航積極投入能量與技術的精進上，據以強化競爭力，為未來發展做好準備，具體作為包括：

一、3D雷射金屬積層製造航太產品研發案（計完成階段性研究航太消失性商源，由軍機優先至民航機規畫與航太積層製造應用技術研發聯盟結盟。

二、完成現有CAD系統逆向工程3D MODEL建模與3D雷射金屬積層製造CAM介面成功測試，研發架構計畫、製程規畫、製造可行性評估及雷射金屬積層製造設備適當選用與後處理規畫，完成蒐集雷射金屬積層製造航太產品民航FAA/CAA認證流程與研討。

三、完成陸軍TH-67直昇機全球定位系統（GPS）及雷達迴波系統（XPDR）換裝研發設計，因應客戶需求改變，延長一年系統實體驗證高壓氣瓶測試台裝備研發案。

盧天麟說，亞航除積極爭取B737-800、A320等市場主力機隊維修訂單，並與客戶洽談簽訂長期維修合約，持續拓展亞洲地區Dash-8機維修業務，未來以爭取越南航空、日本航空、關島聯航、印尼空軍（B737）、菲律賓宿霧航空等機隊商維訂單為中長期目標。配合政府部門飛機換裝爭取維修商機，運用工業合作爭取附件修護能量，以增加產能。盧天麟董事長信心十足的說，亞航經營體質脫胎換骨，營運漸入佳境，整體發展將愈為「健康」。

亞航、時碩 申請登錄興櫃
櫃買中心周三（15日）表示，亞洲航空（2630）及時碩工業（4566）兩公司已送件申請登錄興櫃股票，亞洲航空產業別為航運業，時碩產業別是電機機械。

　亞洲航空成立於民國44年，董事長兼總經理為盧天麟，主要經營業務包含：航空器與有關裝備之維修、租賃與買賣，航空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理，以及上述各項業務之代理與顧問。該公司104年業績，營收21億2,246萬元，稅前盈餘4,483萬元，每股稅後盈餘0.36元。

　時碩工業成立於民國97年，董事長兼總經理為黃亞興，主要業務是汽車工業以及航太產品精密金屬零件製造販售；該公司104年業績，營收22億787萬元，稅前盈餘1億4,219萬元，每股稅後盈餘2.04元。

亞洲航空 營運續航力十足
亞洲航空股份有限公司上（11）月甫歡慶創立70周年，已提列呆帳損失的菲律賓航空（Zest Air）及泰國東方航空（Orient Thai）等應收帳款確定可全數追回，將挹注今年獲利，另11至12月營收大爆發上衝4-5億元，預估全年營收達26億元，EPS破2元，亞航2016年營運將在多項利多因素下，繳出一張漂亮的成績單，也為上任1個半月的盧天麟董事長，打下一劑強心針。

　　亞航現任董事長盧天麟，擁有海洋大學工學碩士，曾擔任勞委會主委、不分區立委、全國產業總工會理事長、漢翔工會理事長、漢翔資深工程師等職務。他11月2日上任董事長兼總經理，至今不到2個月，但擁有工程專業背景、嫻熟公部門運作模式、長於溝通協調的他，很快掌握了亞航經營概況，對於經營團隊「尊重專業、維護尊嚴」的領導作風，讓亞航注入一股新的氣象。

　　盧天麟上任後，依公司差勤管理制度如常上下班，一段時間後，一位國外部同仁好奇詢問他「董事長不是不用打卡，為何要正常差勤」。另一插曲則出現在採購案上，盧天麟在批閱某項採購案公文時，直覺有議價空間，因此批示「向廠商議價15％」，採購部門同仁也不負期望努力達成盧董所交付的任務。此外，他在看加班工時統計報表時，發現統計資料有閒置工時，但卻有加班的事實，便要求工程部門檢討任務分配的合理性，並要求所有亞航員工不得違反勞基法。

　　從這3個小插曲，可以看出盧天麟想要儘快融入亞航的決心、勇於任事的態度及要求經營管理合理化的領導風格，也展現了他親民的作風。

　　盧天麟在接受記者專訪說，雖然亞航過去內部風風雨雨傳聞不斷，但他仍充分信任目前的專業團隊，將在「尊重專業、維護尊嚴」的理念、勞資和諧及獎懲制度分明下，帶領亞航經營團隊正向發展，為股東創造最大價值，為員工創造安身立命的工作環境。

　　對於亞航的經營策略，盧天麟表示，亞航最擅長的就是飛機維修，也累積相當雄厚的技術能力與實績，未來在軍機商維業務上，將與漢翔在專業分工的基礎上繼續維持合作關係，並爭取新機維修案，穩固及強化亞航軍機商維業務；至於民機維修業務方面，則訂定了短期及中期計畫，目標是提高民機業務比重，短期的作法是維持既有機隊維修業務，中期則是恢復老客戶業務，以提高亞航架動率，有效調節淡旺季，另方面屏東機場的第三方營運，目前已獲核准印尼、越南等民機維修，將續爭取其他國家民機維修案的許可。

　　盧天麟說，讓亞航股票順利上市，是他非常重要的任務，目前計畫明（106）年第三季掛牌上市，他更深信亞航的前景十分樂觀

今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO
國內航太上市櫃公司將再添生力軍！台灣歷史最悠久飛機維修廠亞洲航空，26日經董事會同意推動登錄興櫃，將提報母公司台翔航太核准後，委由台新證券輔導，預計最快明年初登錄興櫃，明年下半年以後可申請轉上市。

為增加維修空間與能量，亞航透露，計畫將部分民航機維修工作，移到軍方屏東GOCO廠。亞航表示，已向民航局提出第三方營運申請，如獲許可可增加4個棚廠，進行民航機維修。另外，亞航也將斥資2,700萬元整修台南廠1號棚廠，預定最快明年中完工，未來將爭取做為空勤總隊黑鷹（UH-60M）直升機維修棚廠。

亞航強調，因今年民用飛機業務接單轉強，今年6、7月棚廠維修量呈滿載；緊接著，9、10月民航機維修訂單量各約4∼5架量的大飛機，11、12月最多更達7架量大飛機，使公司維修能量呈現滿載或超載，須額外加班應急。

亞航說，依目前維修訂單排程估算，今年度承接民機維修量上看46架，高於去年度的43架，再加上軍機修維等業務及空勤總隊B-234淘汰標售案已執行完畢，今年營收與獲利成長可期。法人認為，亞航今年度合併營收上看24億元，高於去年度的21.22億元。亞航上半年合併營收約13.19億元、年增30.27％，上半年稅後盈餘9,823萬元，EPS為0.93元，優於去年同期的0.05元。


亞航今年獲40架民航機維修訂單
台灣航空維修能力已打響名號，吸引亞太不少航空公司的飛機轉單來台維修。亞洲航空昨（13）日透露，今年承接民航機維修訂單，包括南韓濟州航空（Jeju）、廉價航空的德威（T'WAY）及日本越洋航空（JTA）等6家客戶，共約40架，總訂單金額至少4.7億元以上。

　　全球未來8年（至2023年）全球航空維修產值，從2013年的607億美元，再提高至890億美元。其中，全球航空維修最大市場，來自亞太與中東地區。為搶食商機，兩岸的航空維修大廠均已暗中布局飛機維修市場與客戶搶單。

　　亞洲航空表示，去年首度獲得南韓濟州航空B737-800機隊長期維修合約，去年維修運量5架，今年度再取得濟州航空6架的B737-800客機維修量，幾乎與山東太古飛機公司承攬濟州航空的維修量相當。

　 　亞洲航空今年度還承攬包括日本越洋航空（JTA）10架的波音B737-400客機，南韓T'WAY航空的8架B737-800客機、關島航空 （APA）的3架B727客機、俄羅斯Aurora航空的4架空巴A319客機、4架龐巴迪Dash-8客機，及印尼Airfast的2架MD-80客 機，合計今年度承攬飛機維修量約達40架。

　　亞洲航空去年合併營收21.22億元、年增6.17％，累計今年前2月合併營收2.82億元、年增5.43％。

　　業界指出，典型的航空營運費用，包括航空燃油、人員的勞動和福利、維修、折舊、航空租賃，及其他等項目。其中，飛機維修成本占航空公司總營運成本約16％。


公司簡介
在 AirAsia，我們不視自己僅僅為一間航空業者，更視自己為一間由眾人所組成的公司，正好投身航空相關產業。理解眾人，讓我們得以實現旅客的真正需求，推出絕佳的服務與產品，令我們每一位有著獨特需求與期望的個別顧客，都能獲致最高的滿意度。

AirAsia 引發的航空旅行革命，讓區域周遭越來越多的乘客選擇 AirAsia，並成為他們空中運輸的品牌首選。我們努力不懈推廣空中旅行，同時也以一系列創新與個人化服務，為我們的乘客創造出令人激賞的事物。

我們的使命，是要實現最低廉的價格卻保有最優質的產品，讓每個人都能搭乘 AirAsia 遨遊天際；採納各種先端技術，藉以降低成本並提高服務水準。

公司基本資料

統一編號 11381701 公司狀況 核准設立   (備註) 公司名稱 亞洲航空股份有限公司  「工商憑證申請」 「工商憑證開卡」 「廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」  資本總額(元) 1,300,000,000 實收資本額(元) 1,058,295,560 代表人姓名 宛同 公司所在地 臺南市仁德區仁愛里機場路1050號     登記機關 經濟部商業司 核准設立日期 044年01月19日 最後核准變更日期 105年08月15日 所營事業資料 (新版所營事業代碼對照查詢)   １﹒航空器與有關裝備之修護、租賃與買賣、航空配件裝備之製造與裝配、精密工業   　設備之修理，以及上述各業務之代理與顧問。 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務

好好國際物流- 陽明今年全力衝刺好好國際物流

未上市股票撮合,0938-826-852 張先生

陽明今年全力衝刺好好國際物流
陽明海運公司總經理林文博指出，早年託運人都是直接找船公司委運貨載，近20多年承攬物流業興起，顯示船公司點對點的服務已經無法滿足託運人多元化的服務，陽明旗下好好國際物流今年被賦予重任，將全力強化提供物流解決方案與供應鏈管理的能力。

　　陽明是在1999年11月11日成立好好國際物流，以「正直、精進」的核心價值，期許提供客戶最專業迅速和高效率的全方位物流服務。

　　好好除了在台灣基隆及高雄港區設有國際物流中心，在台北港設有溫控物流，在基隆港提供傳統併櫃(CFS)服務，在中國大陸上海、深圳、廈門、青島及香港設立辦公室，並與長江航運在重慶合資成立「長明國際物流」，且同在美國洛杉磯及歐洲漢堡、鹿特丹設立辦公室，積極於全球各主要港口與當地代理行簽約，以建立物流據點，提供客戶快速便捷的物流服務。

　　不過好好的成績沒有預期的好，陽明新任董事長謝志堅上任後非常重視好好對客戶的服務功能與對母公司的獲利貢獻度，責成該公司今年必須全力做到全方位服務並提升獲利。

　　好好董事長白崑榮表示，公司將在物流解決方案與供應鏈管理上做強化，也會提升比重偏低的攬貨業務，加強外站對客戶的服務，採行地域性深度服務，如有需要隨時會增添人力。

陽明、華航 合攻物流轉運、電商
今年貨櫃與散裝船運市場低迷，陽明海運極力開拓藍海，決議與中華航空建立策略聯盟，做資源分享與互補，共同發展物流轉運與電子商務，預計今(17)日簽署合作意向書後開始商討細節。

　　陽明與華航高階指出，陽明在海外有210個據點，華航有118個據點，兩家公司最大股東都是交通部，若資源能夠整合，業務互相交換合作，像碼頭罷工時，陽明手上的貨可以轉到空運，空運艙位不足，或是航點未及時，貨載能轉給陽明，就能形成互補互惠。

　　陽明旗下好好國際物流一直是華航客戶，兩公司評估未來可以在東協等市場擴大合作，陽明或好好可以將一些急貨送到華航的航點來完成接力運送，華航也可以將客戶轉介給陽明。

　　此外，陽明在法蘭克福設有保稅倉庫，在上海有冷鏈倉庫，好好國際物流剛完成收購ECULINE保加利亞公司，交易完成後將更名為YESLogisticsBulgariaEOOD，也會與華航攜手開展業務。

　　陽明海運董事長盧峰海稍早指出，東歐國家因為加入歐盟享有免關稅，經濟成長潛力高，陽明集團將積極強化東歐地區業務，好好將進一步結合海、空運及倉儲配送服務，提供中歐與東歐地區客戶整合式全方位物流解決方案。

　　另好好國際物流也新成立MyCaptain電商平台，目前正在對內試營運，銷售日用品與水果等，華航也有免稅品與一般商品空中商店，兩公司將研究共同設立銷售平台，或是商品交換銷售。


公司簡介
為因應客戶對於國際物流的需求及符合全球化市場發展，陽明海運股份有限公司於1999年11月11日成立好好國際物流股份有限公司。秉持著「正直、精進」的核心價值，好好國際物流致力於提供客戶最專業迅速和高效率的全方位物流服務。

好好國際物流除了在台灣基隆及高雄港區設有國際物流中心，更在中國大陸上海、深圳、廈門、青島及香港設立辦公室，並與長江航運在重慶合資成立『長明國際物流』，且同於美國洛杉磯及歐洲漢堡、鹿特丹設立辦公室，積極於全球各主要港口與當地代理行簽約，以建立物流據點，提供客戶快速便捷的物流服務。

公司基本資料

統一編號 70658582 公司狀況 核准設立   (備註) 公司名稱 好好國際物流股份有限公司  「工商憑證申請」 「工商憑證開卡」 「廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」  資本總額(元) 3,000,000,000 實收資本額(元) 1,200,000,000 代表人姓名 白崑榮 公司所在地 臺北市大同區重慶北路2段243號4樓、5樓     登記機關 經濟部商業司 核准設立日期 088年11月11日 最後核准變更日期 106年03月14日 所營事業資料 (新版所營事業代碼對照查詢) F401010  國際貿易業 F113020  電器批發業 F113050  電腦及事務性機器設備批發業 G801010  倉儲業 IZ06010  理貨包裝業 G402011  海運承攬運送業 I301020  資料處理服務業 I301030  電子資訊供應服務業 G601011  航空貨運承攬業 I103060  管理顧問業 G401011  船務代理業 F399040  無店面零售業 F203010  食品什貨、飲料零售業 F203020  菸酒零售業 F208040  化粧品零售業 F208050  乙類成藥零售業 F299990  其他零售業 F399990  其他綜合零售業 I401010  一般廣告服務業 I401020  廣告傳單分送業 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務

建新國際- 建新國際 21日登興櫃 參考價每股23.6元

未上市股票撮合,0938-826-852 張先生

建新國際 21日登興櫃 參考價每股23.6元
國內唯一同時具備碼頭裝卸、倉儲、運輸、貨櫃集散站與報關的垂直整合性物流服務商建新國際（8367）將於本月21日登錄興櫃，由凱基證券擔任主辦推薦證券商，興櫃參考價每股23.6元。建新總經理陳彥銘表示，公司經營的碼頭事業具有稀有性，享有一定優勢。

該公司昨（17）日下午在凱基證券舉辦法說會，現場法人估建新今年營收可成長約三成，破17億元，獲利部分因公司在開拓客戶，初期須提供較優惠費率，加上一例一休增加營運成本，估獲利持平。

建新成立於1989年，資本額7.3億元，2016年公司營收15.3億元、稅後淨利1.72億元，每股盈餘2.40元，董事會通過今年每股配發現金股利1.1元。

該公司業務營收占比為船舶裝卸47％、倉儲24％、運輸16％、報關13％。近年來積極購置新型裝卸設備及擴大倉儲空間以因應環保法及提高市場進入門檻。在高競爭優勢下，公司2013∼2016年整體營收年複合成長率13％，其中，以裝卸業務成長最為迅速，船舶裝卸收入年複合成長達34％，毛利率自2014年的29％提升至2016年的34％。

建新國際在全國重要港口皆設有報關分公司，而裝卸、倉儲與運輸業務主營地區則為台中港及中科園區。

陳彥銘指出，去年9月台中港務分公司公告今年起煤炭船指泊第一順序以104、105號碼頭為主，建新子公司安順擁有的104號碼頭為密閉式機械卸煤專用碼頭，且為台中港唯一具備全程覆蓋式裝卸與倉儲的卸煤裝置，建新今年估計將可望因此受惠。

建新國際客戶群產業眾多且均為國內外相關產業龍頭，包括中鋼、東鋼、豐興、正隆、永豐餘、台塑化、中美和、科慕（原杜邦），東和與豐興還成為公司大股東，各持股11.65％。

建新國際 申請登錄興櫃
櫃買中心表示，建新國際（8367）已送件申請登錄興櫃股票，產業別是其他，建新國際是3月繼萬年清環境公司（6624）之後，第二家送件登錄興櫃公司，也是今年以來第七家送件。

櫃買中心指出，建新國際成立於民國78年4月，董事長陳銀海，主要經營業務是整合性物流解決方案提供（報關、散雜貨船舶裝卸業務、運輸、倉儲及貨櫃場）。建新國際實收資本額7億3,449萬元，去年營收15.25億元，稅後盈餘1.72億萬元，每股盈餘2.4元。

根據櫃買中心資料顯示，建新國際董監事，東和鋼鐵及豐興鋼鐵各占有一席董事，持股比率都是11.65％。


建新貨櫃場啟用 提供物流一條龍服務
建新國際公司貨櫃場今日於台中港區舉行開幕剪綵典禮，達到報關、運輸、倉儲、裝卸、貨櫃場物流多角化一條龍經營，是台中港區唯一位於管制區外的內陸貨櫃場。台中市副市長張光瑤指出，建新貨櫃場對台中港發展有助益，市府會全力配合，帶動港區發展。

建新公司40年前以報關公司起家，之後陸續成立運輸、倉儲、裝卸等事業單位，昨日貨櫃場剪綵儀式，由建新公司董事長陳銀海、張光瑤、鎮瀾宮董事長顏清標、前台中市議長張清堂等人一同剪綵。陳銀海說，建新公司加入台中港貨櫃場營運行列，期許提供客戶更全面的一條龍整合服務。

張光瑤說，40年資歷的大公司還能增加貨櫃營運項目實在很難得，有助台中港發展。顏清標說，和陳銀海相識多年，他眼光獨特，貨櫃事業能國際化，非常不容易。

建新公司指出，物流部貨櫃場將提供企業以台灣為中心，佈局全球行銷通路網貨櫃、貨物進出口業務發展的加值服務，有助提升每個月進出口貨櫃量，增加台中港區整體營運量。


公司簡介
1976年成立至今，資本額陸億肆仟萬圓，期間分別成立報關、運輸、倉儲、大宗散雜貨碼頭裝卸部門及內陸貨櫃集散站，全省共有11個服務據點。

報關部門在全國重要港口地，基隆、台中及高雄均設有分公司，每年均獲得各關區海關評鑑為第一類報關行，降低客戶抽驗比例，同時取得國際ISO品質認證、AEO認證，客戶服務品質深獲保證，內部管理均導入內控內稽，健全公司穩定發展。

運輸網絡遍及全臺各地，擁有自有曳引車逾二十部及協力外車百餘部，均配有車輛衛星網路監控系統(GPS)及無線電設備；貨櫃平板兩用板架及斗櫃車共計118台，車輛充沛足供靈活調度可滿足客戶運送需求。

倉儲設施為一般倉庫、保稅倉庫、自由貿易港區事業、加工出口區中港園區儲運中心及露天堆置場等規劃完善之儲區，分佈於台中港區內外，全面導入電腦化作業，並具備保稅倉庫自主管理要件，操作人員皆擁有相關專業證照與實務經驗，進出倉執行料帳登錄與24小時警衛，進出門禁管制、夜間定時巡邏等安全措施，保障物品安全維護客戶權益，為台中港區最專業的倉庫。

成立裝卸部門承攬台中港煤炭、紙漿、廢鐵…等大宗散雜貨之裝卸業務，各項裝卸技術人員逾100人經驗豐富，具備各式機具操作專業執照，保障貨品裝卸之安全及效率，深獲航商及貨主好評。

於2014年10月7日和2015年5月5日分別成功得標台北港南碼頭區2.89公頃及離岸物流區面積約6.38公頃土地以建置倉儲營運設施，將擴大北區倉儲服務及邁向拓展國際化倉儲網絡版圖，以奠定亞洲物流轉運中心之地位。

公司基本資料

統一編號 23250583 公司狀況 核准設立   (備註) 股權狀況 僑外資 公司名稱 建新國際股份有限公司  「工商憑證申請」 「工商憑證開卡」 「廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」  資本總額(元) 1,000,000,000 實收資本額(元) 734,499,380 代表人姓名 陳銀海 公司所在地 臺中市梧棲區臺灣大道9段150號     登記機關 經濟部商業司 核准設立日期 078年04月25日 最後核准變更日期 106年02月22日 所營事業資料 (新版所營事業代碼對照查詢) G801010  倉儲業 F212011  加油站業 F399010  便利商店業 G101061  汽車貨運業 G101081  汽車貨櫃貨運業 G405010  貨櫃出租業 G701011  報關業 G406061  商港區船舶貨物裝卸承攬業 ID01010  度量衡器證明業 G404011  貨櫃集散站經營業 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務