氫豐綠能取得獨家專利技轉 逐步攻占氫能市場
在廠房面積動輒上千坪的台南產業園區，氫豐綠能的存在顯得相對低調，但在國內唯一移轉「金屬板電堆」與「混氫燃料電池」兩大專利技術加持下，讓這家僅有20多人的新創公司，正逐步攻占氫能市場。
從台南市區駕車越過安南區觀海橋，西濱快速道路劃開兩旁魚塭，筆直地向遠方奔馳而去，車行約15分鐘向左望去，就可看到廠房林立、原名台南科技工業區的台南產業園區。
如同其他科學園區及大型工業區，台南產業園區道路就像棋盤，兩側盡是占地上千坪、甚至2000坪的大型廠房，這座園區已開發面積近500公頃，主力是製造業，開發時程比全國聞名的南部科學園區台南園區還要早，氫豐綠能科技公司就在其中。
逐步擴大廠區 氫豐綠能啟動南科建廠工程
相較於台南產業園區眾多產業，氫豐綠能是個「新人」，這家新創公司2022年在工業技術研究院支持及技轉下成立，資本額新台幣1億元，辦公室先設於台南沙崙智慧綠能科學城，接著在台南產業園區的南台灣創新園區開設實驗室，之後在和順工業區設立生產基地進入量產階段。
不過，和順工業區廠房僅100坪，氫豐綠能今年5月再轉進占地600坪的台南產業園區內廠區，也為未來前進南科台南園區作準備，期待今年9月啟動南科建廠2800坪工程，且在2027年至2028年間推動上市計畫，2028年一舉擴大產能。
以現況觀察，氫豐綠能規模不如台南產業園區多數製造產業，員工也只有20多人，但走進大門後，卻可看到氫能設備周遭人員不得閒，豔陽下，一身工研院西裝標配的董事長李鈞函正忙著指揮廠內運作，對氫豐綠能而言，目前正是成功起步的重要階段。
利用餘氫 化解能源浪費和碳排問題
提起氫豐綠能創立動機，自然和台灣最夯的半導體等產業脫不了關係，這些產業在製程中產生大量副產氫氣，餘氫若能有效利用，就可化解能源浪費和碳排問題，何況傳統燃料電池受制於高成本及氫氣純度要求，難以商業化。
因此，氫豐綠能從工研院spin-off（分拆），連同李鈞函等多名工研院深耕氫能與燃料電池領域人才加入氫豐綠能；除經營團隊，氫豐綠能股權則分散在車王集團、佳世達集團、工研院、國內半導體材料及設備廠商等。
氫豐綠能在工研院「金屬板電堆」與「混氫燃料電池」兩大專利技術技轉下，投入氫能電池研發，透過國產化金屬板電堆降低成本，提升耐用性，並發展直接使用工業混氫的燃料電池系統，目的是建立本土氫能自主研發和製造能力，回應企業「淨零轉型」迫切需求，也讓氫能從理想走向實際落地。
氫豐綠能以國內市場為主，服務對象涵蓋半導體大廠、石化產業及能源相關企業，產品已在半導體產業大型活動實際供電，並協助合作夥伴取得氫能發電綠電憑證，目前每年產能10台150kW發電機，南科新廠完工後，年產能可望提升10倍以上，大幅滿足用電大戶需求。
成立2年半就達損益平衡 對前景深具信心
在產品技術差異化、半導體與石化產業需求帶動、綠電與碳權市場加值等環境下，氫豐綠能僅成立2年半就達到損益平衡，也讓經營團隊對前景深具信心，擬定中長期發展計畫，中期是載具（金屬板電堆，適合長途、高運量的交通載具電力需求），長期則是儲能（電解產氫模組，具備氫氣儲能與產氫設備）。
李鈞函說，氫豐綠能主要業務是「燃料電池金屬板電池組本土化生產」及「開發混氫發電系統技術」，短期以國內定置型燃料電池發電應用為目標市場，中長期以氫能載具市場及產品出口海外為目標。
當然，產業研發經營不可能一帆風順，氫豐綠能不可避免會遇上阻力和瓶頸，李鈞函指出，台灣氫能基礎設施仍在起步階段，氫氣來源和供應鏈不足，讓氫能應用推廣速度受限。氫豐綠能認為解決之道，應先從工業副產混氫切入，再逐步過渡到進口氨裂解製氫與綠氫。
李鈞函表示，氫能基礎設施建置成本高，建置固定式加氫站投資龐大，普及不易，他主張以移動式加氫站作為過渡方案，降低前期投入成本，先行推動市場應用，且在產能和交付壓力下，必須精準控管產能與交付時程。
此外，半導體和石化產業需求雖強勁，但氫能產品仍屬新興技術，推廣過程需要更多示範案場與驗證數據，才能建立客戶信心，且在高科技產業嚴格要求下，必須通過SEMI S2、TÜV等多項認證，李鈞函說：「走上氫能這條路，挑戰只會愈來愈多，現在只是開始」。
佳世達旗下羅昇宣布投資氫豐綠能 助力綠色轉型
佳世達科技（2352）旗下智動化技術服務商羅昇企業（8374）看好全球對氫能需求的快速增長，今天宣布投資氫豐綠能，藉此擴大其在新能源領域的布局。
羅昇表示，與氫豐綠能合作，結合羅昇在工業自動化跟能源領域上的經驗，及氫豐綠能的氫能創新技術，形成互補優勢，可降低企業能源轉型的成本和風險。此合作還可加速氫能技術在台灣市場的商業化應用，進一步助力企業穩定取得綠電來源，支持各行業的綠色轉型目標。
羅昇指出，氫能作為清潔能源，具有多種重要應用，包括工業製程、交通運輸和儲能系統等。羅昇將引入氫豐綠能「混氫燃料電池」技術，能利用50%至100%濃度的氫氣，直接將工業餘氫與製程尾氣轉化為清潔電力，並降低燃料成本，使氫能應用更具經濟效益。與傳統純氫系統相比，混氫成本僅為純氫的1%，展現出核心成本優勢。
羅昇表示，氫能可在工業中替代化石燃料，實現減碳綠色生產。在交通領域，氫燃料電池車輛有助減少污染並提升能源效率，在儲能中平衡再生能源波動，確保供應穩定。
羅昇說，隨著各國相繼推出氫能發展政策，台灣政府也將氫能納入2050能源轉型計畫中，並設立相應補助及激勵措施，以促進氫能技術的研發與應用，推動氫能產業的發展與商業環境；本次投資正是響應此趨勢，未來將攜手氫豐綠能，投入氫能技術的創新與應用，推動氫能的商業化進程。
餘氫也能發電 躍氫豐致勝關鍵
氫豐綠能在國內氫能發電市場一砲而紅，由工研院技轉的金屬板質子交換膜燃料電池，擁有效率好、重量輕和成本低的三項優勢，加上領先全球研發成功的混氫燃料電池發電系統，成為致勝關鍵。
工研院綠能與環境研究所副所長萬皓鵬表示，氫豐綠能是該院新創的公司，由投入氫能領域已一、二十年的兩位同事李鈞函和林明憲所帶領的團隊負責，而主要關鍵技術有兩大項目，首先是金屬雙極板質子交換膜燃料電池。
他解釋，氫能的其中一個應用是燃料電池發電機，類似柴油發電機是灌進柴油來發電，而氫能燃料電池是用氫氣發電，最大的特色是吃氫氣，與氧氣進行反應後發出電力，最後產物是水，沒有二氧化碳等汙染物。
基本上，燃料電池有很多種，例如質子交換膜燃料電池、鹼性燃料電池、固態氧化物燃料電池等等，原理均是電化學反應，而工研院發展的是質子交換膜燃料電池，簡稱為PEM。
工研院授權給氫豐的，為金屬雙極板質子交換膜燃料電池，它像一片一片吐司排列，透過觸媒進行電化學反應。一般是以石墨碳板組合而成，工研院發展出使用金屬板，更為堅固、耐用，而且比碳板輕，擁有效率好、重量輕和成本低的三大優勢。
舉例運用在車輛上，碳板會因震動而發生脆裂等情況，耐久性差，金屬板質子交換膜燃料電池加上所研發的流道設計等專利技術，能明顯勝出。
他進一步表示，第二個技術是領先全球研發出的混氫燃料電池發電系統。過去，大家對燃料電池的認知是氫氣純度一定要99%以上，同時不能有一氧化碳、硫等汙染物摻雜，而工研院此套系統配置前端特殊處理設備，可以不用到99%的純氫，即能穩定發電。
這對半導體而言，甚具經濟效益；業界一向把氫氣做為還原劑，製程最後經由燃燒排出，而工研院移轉給氫豐的技術，可以把半導體原本排出的餘氫氣體經由化學物理機制穩定在一定濃度，注入燃料電池發電。
氫豐綠能結合台灣燈會 氫能發電環保又安全
2024台灣燈會高鐵燈區已於2月24日正式點燈，本屆最大亮點莫過於「綠能展區」的規劃，氫豐綠能為國內氫能發電翹楚，致力於研發生產質子交換膜燃料電池及水電解產氫系統，透過燈具光源由氫能結合生動活潑的表情符號燈，於本屆台灣燈會中，向眾人展現最新的淨零科技，令人眼睛為之一亮。
氫豐綠能總經理李鈞函表示，國內目前對於氫能源的認識相對其他綠色能源來的較為陌生，氫具備資源豐富、能量密度高、用途廣泛等優點，國際能源總署（IEA）更將其列為2050年淨零碳排的一環，而氫燃料電池是一種能夠將化學能轉換為電能的裝置，利用化學反應直接將外部供應的氫燃料和空氣中的氧氣結合產生電力，並以水等無害的副產物來作排放，具高效能、零排放和靜音運行等特點，因此只要持續把氫補充至燃料電池內，即可完成發電的原理，而氫能採用水冷式散熱，可承受惡劣的工作條件之外，壽命更可超過25,000小時。而此次台灣燈會正是讓大眾對於氫能發電有更多認識的好機會。
位於沙崙智慧綠能科學城的「綠能展區」，是將最新淨零科技結合藝術燈景，分為氫能發電及太陽能發電，李鈞函進一步透漏太陽能發電是利用太陽板吸收太陽光，將光能直接轉換為電能輸出的一種發電方式，而該種發電原理經常容易受到天氣條件和地理位置的影響，相對氫能發電的則較不受地域及環境所限制。
談到氫豐綠能未來發展，李鈞函表示初期目標鎖定於臺灣半導體及石化業之工業副產品氫為燃料來開發氫能發電設備，透過製程廢氫轉換為電力，解決工業污染等問題，實現永續經營的精神。在未來除發電機、引擎、儲能等三種型態的運用，家庭、學校、交通、工業和商業等領域也將是該公司欲開發的領域範疇。
氫能起跑／半導體不要的廢料，竟能拿來發電，這兩位「氫瘋雙俠」怎麼辦到的？
「氫能是國家能源轉型重要戰略性項目之一，也是台灣邁向淨零排放的重要能源...。」上月中，由經濟部能源局、工研院支持成立的氫豐綠能新創公司成立記者會上，能源局局長游振偉強調氫能發電的價值；同場加映的，還有甫從日本考察氫能回來的總統府秘書長林佳龍也現身加油打氣。
看似來頭不小的氫豐綠能到底有什麼能耐，能讓政府要員一字排開為他「加持」？其實，早在2021年，經濟部技術處為了展現台灣前瞻科技，培植下一個可能的「護國神山」，便啟動了「科專事業化生態系建置計畫」(簡稱TREE計畫)創業競賽，氫豐綠能總經理李鈞函、副總經理林明憲當時就以「氫瘋雙俠」團隊拿下第一名。
「我們就是為了氫氣『瘋狂』！」曾任工研院綠能所氫能與燃料電池計畫經理的李鈞函解釋，水的化學式是H2O，我們把海水電解之後就會產生氫氣和氧氣，只要把氫、氧再結合，它就會再回到電與水，「面對缺電的時代，只要有氫氣就可以發電，而且過程中不會排放二氧化碳，這就是淨零排碳。」
李鈞函繼續細數為氫瘋狂的原因，「透過電力把水電解成氫氣，把氫氣儲存起來，只要變成氣體之後，它完全不會跑掉、流失，就可以把氫儲存起來半年，甚至一年、十年，到了要用電時再用燃料電池把發電出來。所以我們會為此而瘋狂，因為這是完全潔淨的能源。」
氫瘋雙俠 把半導體廢料變綠金
就憑著滿腔對氫能發電的熱情，「氫瘋雙俠」在工研院的氫能團隊埋頭研究十幾年，最後成功研發出混氫發電、氫燃料電池金屬板電堆兩項核心技術，原本只會技術的「氫瘋雙俠」，搖身一變，成了由能源局補助、工研院技轉的「氫豐」新創公司，還要學會財務、管理，以及和投資人溝通等經營心法，承擔起把這些技術商轉，落實到產業界的任務。
到底什麼是混氫發電？李鈞函說，過去大家對燃料電池的認知是氫氣的純度一定是要99.99%純氫發電，但台灣有很多半導體、石化業在製程中產生工業副產氫，雖然氫氣純度只有50%左右，但回收氫氣再透過氫燃料電池的混氫發電系統，也可以發電。
「這是我們的關鍵技術」，李鈞函強調，這樣就可讓石化業或半導體業更放心的把工業副產氫拿來發電，而不是像過去加入天然氣燒掉或排掉，沒有太大的經濟效益，「我們鼓勵業者，與其把副產氫燒掉，不如拿來發電，不但可以降低碳排，還可增加電費的收入，把副產氫的痛點，變成更有價值的事情。」
儘管每家業者在製程中產生及回收的工業副產氫量能不一，很難明確統計運用混氫發電省下的用電，但據粗估，平均可減少十分之一的用電；甚至有些廠商產氫量大、發電量也多，可能減少二分之一用電。
氫豐的另一個核心技術是氫燃料電池金屬板電堆組裝，他說，過去氫燃料電池都是用石墨板，加工的成本很高，然而，台灣本來就以金屬加工業發展為主，這是台灣的強項，「所以我們研發出金屬雙極板取代石磨板，可以大幅降低燃料電池的成本。」
業內人士觀察，氫能是未來綠色能源的發展指標，氫豐現在研發的氫燃料電池，目前算是市場上的主流，包括日本豐田TOYOTA、韓國現代（Hyuadai）的氫能車，以及德國的氫能火車，全部都是這類型燃料電池，若能加速產品商品化，爭取國內外創投與企業投資，將可打入國際市場。
公司簡介
「氫豐綠能」於 2022 年由工研院正式 Spin-Off，成員擁有超過 15 年以上的氫能與燃料電池技術相關經驗，成立唯一移轉金屬板電堆與混氫發電技術的氫能領域新創公司，致力於開發綠色能源。
羅昇表示，與氫豐綠能合作，結合羅昇在工業自動化跟能源領域上的經驗，及氫豐綠能的氫能創新技術，形成互補優勢，可降低企業能源轉型的成本和風險。此合作還可加速氫能技術在台灣市場的商業化應用，進一步助力企業穩定取得綠電來源，支持各行業的綠色轉型目標。
羅昇指出，氫能作為清潔能源，具有多種重要應用，包括工業製程、交通運輸和儲能系統等。羅昇將引入氫豐綠能「混氫燃料電池」技術，能利用50%至100%濃度的氫氣，直接將工業餘氫與製程尾氣轉化為清潔電力，並降低燃料成本，使氫能應用更具經濟效益。與傳統純氫系統相比，混氫成本僅為純氫的1%，展現出核心成本優勢。
羅昇表示，氫能可在工業中替代化石燃料，實現減碳綠色生產。在交通領域，氫燃料電池車輛有助減少污染並提升能源效率，在儲能中平衡再生能源波動，確保供應穩定。
羅昇說，隨著各國相繼推出氫能發展政策，台灣政府也將氫能納入2050能源轉型計畫中，並設立相應補助及激勵措施，以促進氫能技術的研發與應用，推動氫能產業的發展與商業環境；本次投資正是響應此趨勢，未來將攜手氫豐綠能，投入氫能技術的創新與應用，推動氫能的商業化進程。
餘氫也能發電 躍氫豐致勝關鍵
氫豐綠能在國內氫能發電市場一砲而紅，由工研院技轉的金屬板質子交換膜燃料電池，擁有效率好、重量輕和成本低的三項優勢，加上領先全球研發成功的混氫燃料電池發電系統，成為致勝關鍵。
工研院綠能與環境研究所副所長萬皓鵬表示，氫豐綠能是該院新創的公司，由投入氫能領域已一、二十年的兩位同事李鈞函和林明憲所帶領的團隊負責，而主要關鍵技術有兩大項目，首先是金屬雙極板質子交換膜燃料電池。
他解釋，氫能的其中一個應用是燃料電池發電機，類似柴油發電機是灌進柴油來發電，而氫能燃料電池是用氫氣發電，最大的特色是吃氫氣，與氧氣進行反應後發出電力，最後產物是水，沒有二氧化碳等汙染物。
基本上，燃料電池有很多種，例如質子交換膜燃料電池、鹼性燃料電池、固態氧化物燃料電池等等，原理均是電化學反應，而工研院發展的是質子交換膜燃料電池，簡稱為PEM。
工研院授權給氫豐的，為金屬雙極板質子交換膜燃料電池，它像一片一片吐司排列，透過觸媒進行電化學反應。一般是以石墨碳板組合而成，工研院發展出使用金屬板，更為堅固、耐用，而且比碳板輕，擁有效率好、重量輕和成本低的三大優勢。
舉例運用在車輛上，碳板會因震動而發生脆裂等情況，耐久性差，金屬板質子交換膜燃料電池加上所研發的流道設計等專利技術，能明顯勝出。
他進一步表示，第二個技術是領先全球研發出的混氫燃料電池發電系統。過去，大家對燃料電池的認知是氫氣純度一定要99%以上，同時不能有一氧化碳、硫等汙染物摻雜，而工研院此套系統配置前端特殊處理設備，可以不用到99%的純氫，即能穩定發電。
這對半導體而言，甚具經濟效益；業界一向把氫氣做為還原劑，製程最後經由燃燒排出，而工研院移轉給氫豐的技術，可以把半導體原本排出的餘氫氣體經由化學物理機制穩定在一定濃度，注入燃料電池發電。
氫豐綠能結合台灣燈會 氫能發電環保又安全
2024台灣燈會高鐵燈區已於2月24日正式點燈，本屆最大亮點莫過於「綠能展區」的規劃，氫豐綠能為國內氫能發電翹楚，致力於研發生產質子交換膜燃料電池及水電解產氫系統，透過燈具光源由氫能結合生動活潑的表情符號燈，於本屆台灣燈會中，向眾人展現最新的淨零科技，令人眼睛為之一亮。
氫豐綠能總經理李鈞函表示，國內目前對於氫能源的認識相對其他綠色能源來的較為陌生，氫具備資源豐富、能量密度高、用途廣泛等優點，國際能源總署（IEA）更將其列為2050年淨零碳排的一環，而氫燃料電池是一種能夠將化學能轉換為電能的裝置，利用化學反應直接將外部供應的氫燃料和空氣中的氧氣結合產生電力，並以水等無害的副產物來作排放，具高效能、零排放和靜音運行等特點，因此只要持續把氫補充至燃料電池內，即可完成發電的原理，而氫能採用水冷式散熱，可承受惡劣的工作條件之外，壽命更可超過25,000小時。而此次台灣燈會正是讓大眾對於氫能發電有更多認識的好機會。
位於沙崙智慧綠能科學城的「綠能展區」，是將最新淨零科技結合藝術燈景，分為氫能發電及太陽能發電，李鈞函進一步透漏太陽能發電是利用太陽板吸收太陽光，將光能直接轉換為電能輸出的一種發電方式，而該種發電原理經常容易受到天氣條件和地理位置的影響，相對氫能發電的則較不受地域及環境所限制。
談到氫豐綠能未來發展，李鈞函表示初期目標鎖定於臺灣半導體及石化業之工業副產品氫為燃料來開發氫能發電設備，透過製程廢氫轉換為電力，解決工業污染等問題，實現永續經營的精神。在未來除發電機、引擎、儲能等三種型態的運用，家庭、學校、交通、工業和商業等領域也將是該公司欲開發的領域範疇。
氫能起跑／半導體不要的廢料，竟能拿來發電，這兩位「氫瘋雙俠」怎麼辦到的？
「氫能是國家能源轉型重要戰略性項目之一，也是台灣邁向淨零排放的重要能源...。」上月中，由經濟部能源局、工研院支持成立的氫豐綠能新創公司成立記者會上，能源局局長游振偉強調氫能發電的價值；同場加映的，還有甫從日本考察氫能回來的總統府秘書長林佳龍也現身加油打氣。
看似來頭不小的氫豐綠能到底有什麼能耐，能讓政府要員一字排開為他「加持」？其實，早在2021年，經濟部技術處為了展現台灣前瞻科技，培植下一個可能的「護國神山」，便啟動了「科專事業化生態系建置計畫」(簡稱TREE計畫)創業競賽，氫豐綠能總經理李鈞函、副總經理林明憲當時就以「氫瘋雙俠」團隊拿下第一名。
「我們就是為了氫氣『瘋狂』！」曾任工研院綠能所氫能與燃料電池計畫經理的李鈞函解釋，水的化學式是H2O，我們把海水電解之後就會產生氫氣和氧氣，只要把氫、氧再結合，它就會再回到電與水，「面對缺電的時代，只要有氫氣就可以發電，而且過程中不會排放二氧化碳，這就是淨零排碳。」
李鈞函繼續細數為氫瘋狂的原因，「透過電力把水電解成氫氣，把氫氣儲存起來，只要變成氣體之後，它完全不會跑掉、流失，就可以把氫儲存起來半年，甚至一年、十年，到了要用電時再用燃料電池把發電出來。所以我們會為此而瘋狂，因為這是完全潔淨的能源。」
氫瘋雙俠 把半導體廢料變綠金
就憑著滿腔對氫能發電的熱情，「氫瘋雙俠」在工研院的氫能團隊埋頭研究十幾年，最後成功研發出混氫發電、氫燃料電池金屬板電堆兩項核心技術，原本只會技術的「氫瘋雙俠」，搖身一變，成了由能源局補助、工研院技轉的「氫豐」新創公司，還要學會財務、管理，以及和投資人溝通等經營心法，承擔起把這些技術商轉，落實到產業界的任務。
到底什麼是混氫發電？李鈞函說，過去大家對燃料電池的認知是氫氣的純度一定是要99.99%純氫發電，但台灣有很多半導體、石化業在製程中產生工業副產氫，雖然氫氣純度只有50%左右，但回收氫氣再透過氫燃料電池的混氫發電系統，也可以發電。
「這是我們的關鍵技術」，李鈞函強調，這樣就可讓石化業或半導體業更放心的把工業副產氫拿來發電，而不是像過去加入天然氣燒掉或排掉，沒有太大的經濟效益，「我們鼓勵業者，與其把副產氫燒掉，不如拿來發電，不但可以降低碳排，還可增加電費的收入，把副產氫的痛點，變成更有價值的事情。」
儘管每家業者在製程中產生及回收的工業副產氫量能不一，很難明確統計運用混氫發電省下的用電，但據粗估，平均可減少十分之一的用電；甚至有些廠商產氫量大、發電量也多，可能減少二分之一用電。
氫豐的另一個核心技術是氫燃料電池金屬板電堆組裝，他說，過去氫燃料電池都是用石墨板，加工的成本很高，然而，台灣本來就以金屬加工業發展為主，這是台灣的強項，「所以我們研發出金屬雙極板取代石磨板，可以大幅降低燃料電池的成本。」
業內人士觀察，氫能是未來綠色能源的發展指標，氫豐現在研發的氫燃料電池，目前算是市場上的主流，包括日本豐田TOYOTA、韓國現代（Hyuadai）的氫能車，以及德國的氫能火車，全部都是這類型燃料電池，若能加速產品商品化，爭取國內外創投與企業投資，將可打入國際市場。
公司簡介
「氫豐綠能」於 2022 年由工研院正式 Spin-Off，成員擁有超過 15 年以上的氫能與燃料電池技術相關經驗，成立唯一移轉金屬板電堆與混氫發電技術的氫能領域新創公司，致力於開發綠色能源。
公司基本資料
| 統一編號 | 89176255 訂閱 |
| 公司狀況 | 核准設立 「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」 |
| 公司名稱 | 氫豐綠能科技股份有限公司 Google搜尋 (出進口廠商英文名稱：Blade Hydrogen Green Technology Co., LTD.) 「國際貿易署廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」 |
| 章程所訂外文公司名稱 | |
| 資本總額(元) | 300,000,000 |
| 實收資本額(元) | 70,060,560 |
| 每股金額(元) | 1 |
| 已發行股份總數(股) | 70,060,560 |
| 代表人姓名 | 李鈞函 |
| 公司所在地 | 臺南市歸仁區歸仁十三路1段6號6樓 電子地圖 |
| 登記機關 | 臺南市政府 |
| 核准設立日期 | 111年06月16日 |
| 最後核准變更日期 | 112年12月22日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | C801990 其他化學材料製造業 C802990 其他化學製品製造業 CA02990 其他金屬製品製造業 CA04010 表面處理業 CB01010 機械設備製造業 CC01010 發電、輸電、配電機械製造業 CC01080 電子零組件製造業 CC01090 電池製造業 CC01990 其他電機及電子機械器材製造業 CD01010 船舶及其零件製造業 CD01030 汽車及其零件製造業 CD01040 機車及其零件製造業 CD01060 航空器及其零件製造業 CD01990 其他運輸工具及其零件製造業 CQ01010 模具製造業 CZ99990 未分類其他工業製品製造業 D101060 再生能源自用發電設備業 E502010 燃料導管安裝工程業 E599010 配管工程業 E603050 自動控制設備工程業 E606010 用電設備檢驗維護業 EZ99990 其他工程業 F113110 電池批發業 F114010 汽車批發業 F114020 機車批發業 F114030 汽、機車零件配備批發業 F114060 船舶及其零件批發業 F114070 航空器及其零件批發業 F114990 其他交通運輸工具及其零件批發業 F213110 電池零售業 F214010 汽車零售業 F214020 機車零售業 F214030 汽、機車零件配備零售業 F214060 船舶及其零件零售業 F214070 航空器及其零件零售業 F214990 其他交通運輸工具及其零件零售業 F219010 電子材料零售業 F299990 其他零售業 F401010 國際貿易業 I301010 資訊軟體服務業 I501010 產品設計業 IG02010 研究發展服務業 IG03010 能源技術服務業 IZ99990 其他工商服務業 JA01010 汽車修理業 JA01990 其他汽車服務業 JA02010 電器及電子產品修理業 JA02020 機車修理業 JA02990 其他修理業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |
