無人機國產鏈成形 進軍國際
順應歐美去紅色供應鏈要求，台灣無人機廠商經緯航太、益捷科技、亞洲航空、雷虎科技、碳基科技等，均建立本土供應鏈，瞄準全球軍工及商業用途無人機商機。
過去全球小尺寸無人機長期依賴以大陸深圳為中心的紅色供應鏈，早期的台灣無人機飛行控制晶片等關鍵零組件，泰半來自大陸紅色供應鏈。
不過，隨著兩岸政治氛圍陷入僵局，台灣軍用微型無人機國防部已開出要求100％去除紅色供應鏈要求，包括無人機「三晶」與「兩體」 均不得採用紅色供應鏈廠商的產品。
益捷執行董事徐延年表示，「三晶」指的是，無人機的飛行控制晶片、定位模組晶片，及通訊模組晶片；「兩體」指的是，無人機的飛行控制軟體及定位軟體，政府都要求軍用無人機不得使用大陸貨。
雷虎指出，早期台灣無人機的T-motor的螺旋槳／馬達、Foxtech的相機雲台、赫星的飛控／地面站遙控器等關鍵模組，均仰賴大陸廠商供應。
因應去紅色供應鏈趨勢，雷虎無人機改與台灣縮時相機廠邑錡（Brinno）合作，開發雲台與雙光相機模組；另採用陽明交大教授所創的「創未來科技公司」主動相位陣列雷達（AESA），加上雷虎與美國及以色列大廠，進行雲台及熱感應夜視相機生產製造合作，建立台灣無人機供應鏈。
以經緯航太軍用微型無人機為例，已開發出台灣超過數十家的供應鏈，其中在經濟部的「軍用商規科專」支持下，經緯聯手成功大學馬達中心、中鋼自產矽鋼片、大亞電纜的特規漆包銅線、東元精電的「三代微型國產馬達」，形成無人機國產供應鏈。
經緯董事長羅正方表示，經過軍用商規案的系統開發歷程，台灣無人機產品已趕上國際前段班的規格需求，在整體功能的綜合指標，甚至超過許多先進國家的現役規格標準。
碳基透露，公司研發生產載具用的碳纖複合材料零組件，用於無人機機身及航太零件等，公司與亞航合作，亞航負責無人機系統整合及設計，公司負責無人機機體製造。據悉，碳基是中科院航空所的騰雲、銳鳶、劍翔等無人機製造組裝廠商。
碳基科技 台中無人機 與瑞士爭世界第一
曾經苦到必須代工機殼維持收入，卻始終堅持走高標準的路。碳基科技慢熬九年，終於讓台灣無人機打入國際市場，與全球最大無人機製造商瑞士eBee一較高下。
二○○九年莫拉克風災，南台灣甲仙山區柔腸寸斷、處處是驚心動魄的土石流，一架無人飛機繞行山谷，帶回災區的第一手資訊。
時間再回到剛剛發生的美濃大地震，無人機又悄悄地出現在災區上空偵測災情。
不只國內，義大利的葡萄園、泰國的橡膠樹區、澳洲跟印尼礦坑、泰國水災，甚至連美國國防部的供應鏈，竟然都用台灣公司碳基科技的定翼型無人機相關產品或技術。
碳基過去替筆記型電腦廠代工碳纖維機殼，如今卻是除了瑞士eBee之外，全球第二家能大量生產手拋式無人機的公司。
踏進台中科學園區，碳基工廠沒有過去代工的痕跡，只有正在組裝中、以合金、碳纖維組成的手拋式無人機。
只要單手出力，就能將最新款的無人機射上天，接著按照飛行電腦的設定，可以飛兩小時以上，進行攝影、測繪、勘災、偵查農業病蟲害或環境污染等功能。
以技術高低來說，目前國際上常見的無人機，第一種是以四個螺旋槳起飛的「旋翼機」，以手動遙控，滯空時間短，僅能在視距內飛行。另一種則是「定翼機」，可飛至十多公里外，速度達近百公里，多採自動駕駛。碳基所研發生產的就是這種有翅膀，技術與條件要求高的「定翼機」。
從五大航太巨人中殺出新路
為什麼做電子代工的，能升級製造高級無人機？
時間回到九年前，在無人機還鮮為人知時，碳基科技總經理林正昀頂著研發IDF（經國號戰機）團隊的資歷，一頭栽進無人機的研發。
當時台灣不再發展自製戰機，人才開始投向民間，林正昀抱著航空夢，要挑戰的是高科技的無人機。
「空中巴士和波音獨霸商用飛機領域，洛克希德馬丁公司專攻軍用飛機。他們像五隻巨指，不讓別人進入航太領域，但我們看到指縫間還有空間，」林正昀說，「這個（無人機）大公司不想做，做出來成本也太高，但它其實有飛機的質量與價位。」
為何取名碳基，「碳」代表的是要做碳纖維高科技複合材料，但起步卻只能「打工」養活自己，接筆電廠的碳纖維機殼代工或中科院的委外訂單。
成大航空太空工程研究所教授賴維祥說，碳基很早就投入無人機研發，主攻無人機的機體研發，機身用的是高科技的複合材料。
想鑽過巨人手指間的細縫，是一段漫長的時間與研發，林正昀掛在嘴邊的，是造IDF時，從世界一流廠商學到的作業流程。因此碳基走的是航太產業的標準，跟從模型飛機業者或門外漢跨入無人機產業大大不同。
跟後面兩者的差別，就在當別人的目標是生產出產品時，碳基想的是一切按照做戰機的標準，不斷地進行測試。
九年來，碳基為了測試讓無人機能適應各種條件，上山下海，從一般平地到合歡山、再到嘉義海邊，模擬不同的環境條件。
試飛超過上千架次、也摔掉五十多台市場要價二十多萬台幣的無人機， 甚至還要到海上測試無人機起降，如果不小心在海上栽飛機，就只能看心血被「放水流」。但投資重本，反覆測試，就是要建立自家品牌在國際買家間的信心。
這就是台灣無人機能夠跟瑞士eBee一較高下的原因，用造軍機的精神造無人機。碳基走的是技術與法規門檻都高的定翼機市場，漢翔顧問、前航太公會總幹事卜重光說，「碳基是國內無人機最成熟的業者。」
也因此，它的研發與測試非常漫長，市場開發也很艱辛，即便已經有造IDF的經驗，林正昀還是花了五年，才幫碳基接到第一架訂單。
成為無人機界的iOS系統
直到三年前，無人機市場在亞馬遜要使用無人機送貨以及中國旋翼機市場突然爆發而出現曙光，eBee就推出號稱無人機界的賓士與BMW，每台售價要兩萬美元（約六十七萬台幣），每年還可以賣出上千台。
為了搶攻全球市場、迎戰eBee，碳基不斷改良，以不同價位的多樣化產品，近年來還跨入機身、酬載、定位、航空系統的整合性服務，試圖殺出一條血路。
「我們要做無人機界的『Windows』或『iOS』，只幫人家代工賺不到什麼錢，一定要整個系統輸出才賺得到錢，」林正昀說。
研究機構集邦科技指出，碳基是具備有UAV系統（無人飛行載具）開發能量，產出多種旋翼／定翼式機型，並具備GPS、自動飛控系統、即時影像及資訊傳輸等載具設計製造、遙導技術能力的台灣業者之一，並看好台灣無人機市場前景。
相較於讓台灣航空界最自豪的IDF，林正昀十分得意新產品，「這款新的無人機已是工藝水準，比我以前做經國號還高。」
以研發IDF戰機的精神，到力拚全球頂尖無人機，雖然曾苦到必須接單代工維持收入，但碳基不走量產、低階的產品，而是花九年拚研發，替台灣航太產業再開創另一個利基市場。
碳基 坐上無人機龍頭寶座
碳基科技2008年正式開發出首架無人飛機（UAS），也先後參與泰國水災及高雄小林村的土石流等多處勘災與空拍，去年8月還與美國Navmar Applied Sciences公司簽署北美地區代理合約，第1年採購碳基UAS金額達100萬美元，在大單挹注下，讓碳基已成為台灣固定翼UAS龍頭廠商。
碳基科技董事長盧菁文說，碳基是結合複合材料、無人機載具設計、遠距離無線通訊，及飛行導控技術等專家與研發團隊所組成，主要研發人員曾參與航發中心研發經國號（IDF）戰機，做過空巴、波音的結構件，以及中山科學研究院（簡稱中科院）的無人飛機，目前公司主力做小型與民用無人飛機。
回首來時路，盧菁文說，她的夫婿、出身中科院的碳基總經理林正昀以及公司研發團隊，具備複材專業與做大飛機的經驗；不過，無人飛機因牽涉起降設計問題，公司決定先接些複材案子，來支應無人飛機的研發。
所以，創業後的前幾年，公司100％產能都在生產筆記型電腦外殼、葉片、航空貨櫃板及手機外殼，但這都是外觀件，且以公司製造規模要與大廠競爭並不容易，也賺不什麼到錢。
2011年6月，為擴大營運，碳基中科廠房啟用。同年，為因應日本福島核廠輻射外洩，碳基開發輻射偵測無人飛行載具（UAV）系統，建構成為3D空間輻射防救災系統。盧菁文指出，碳基的無人飛機先求立足台灣，包括幫政府各單位的空拍服務或銷售，再進一步拓展外銷。碳基2010年首次參加全球規模最大的北美無人載具展覽（AUVSI），之後連續4年參展，不過，對碳基的台灣製無人飛機，參觀者都在觀望；直至2012年10月，碳基參加德國「國際大地測量及地球訊息展覽」，展示無人航空測繪機「Swallow」機型，終於一償宿願。
碳基的無人飛機是以彈射起飛，再以降落傘降落，去年度還推出手拋式的無人飛機，讓無人飛機的操作更簡單、安全。盧菁文透露，公司目前最有價值的無人飛機，就是「Avian-RTK高精度無人航空測繪機」。
盧菁文指出，創業時，公司股本2,000萬元，目前已增資至9,800萬元，員工數也從原10多位增至50多人。她說，目前主力營運包括無人飛機的整個系統、教育訓練及後勤維修，去年營收不到1億元，今年目標挑戰2億元，並計畫明年申請股票公開發行，先朝登錄興櫃方向邁進。
公司簡介
碳基科技股份有限公司，創立於西元2007年3月，致力於無人載具系統之研發、整合、生產製造及全球行銷。
碳基公司提供高可信度的無人系統做為「資訊蒐集」平台及各方面的整體解決方案。透過這套100％由內部研究和開發、具高科技、高可靠性的UAS平台，能夠整合數據處理之技術並分析相關研究領域，如地理信息系統和遙感技術。本公司能為客戶提供完整且有效的地面及空中資訊，特別是在災害防治和地理空間應用之領域。我們協助各行各業的客戶並獲得無價的反饋，這也印證了碳基團隊無人系統技術的核心價值！
碳基公司具豐富的經驗，也不斷地精益求精，持續改善產品及系統的設計，成就最先進的技術，滿足市場需求。
曾經苦到必須代工機殼維持收入，卻始終堅持走高標準的路。碳基科技慢熬九年，終於讓台灣無人機打入國際市場，與全球最大無人機製造商瑞士eBee一較高下。
二○○九年莫拉克風災，南台灣甲仙山區柔腸寸斷、處處是驚心動魄的土石流，一架無人飛機繞行山谷，帶回災區的第一手資訊。
時間再回到剛剛發生的美濃大地震，無人機又悄悄地出現在災區上空偵測災情。
不只國內，義大利的葡萄園、泰國的橡膠樹區、澳洲跟印尼礦坑、泰國水災，甚至連美國國防部的供應鏈，竟然都用台灣公司碳基科技的定翼型無人機相關產品或技術。
碳基過去替筆記型電腦廠代工碳纖維機殼，如今卻是除了瑞士eBee之外，全球第二家能大量生產手拋式無人機的公司。
踏進台中科學園區，碳基工廠沒有過去代工的痕跡，只有正在組裝中、以合金、碳纖維組成的手拋式無人機。
只要單手出力，就能將最新款的無人機射上天，接著按照飛行電腦的設定，可以飛兩小時以上，進行攝影、測繪、勘災、偵查農業病蟲害或環境污染等功能。
以技術高低來說，目前國際上常見的無人機，第一種是以四個螺旋槳起飛的「旋翼機」，以手動遙控，滯空時間短，僅能在視距內飛行。另一種則是「定翼機」，可飛至十多公里外，速度達近百公里，多採自動駕駛。碳基所研發生產的就是這種有翅膀，技術與條件要求高的「定翼機」。
從五大航太巨人中殺出新路
為什麼做電子代工的，能升級製造高級無人機？
時間回到九年前，在無人機還鮮為人知時，碳基科技總經理林正昀頂著研發IDF（經國號戰機）團隊的資歷，一頭栽進無人機的研發。
當時台灣不再發展自製戰機，人才開始投向民間，林正昀抱著航空夢，要挑戰的是高科技的無人機。
「空中巴士和波音獨霸商用飛機領域，洛克希德馬丁公司專攻軍用飛機。他們像五隻巨指，不讓別人進入航太領域，但我們看到指縫間還有空間，」林正昀說，「這個（無人機）大公司不想做，做出來成本也太高，但它其實有飛機的質量與價位。」
為何取名碳基，「碳」代表的是要做碳纖維高科技複合材料，但起步卻只能「打工」養活自己，接筆電廠的碳纖維機殼代工或中科院的委外訂單。
成大航空太空工程研究所教授賴維祥說，碳基很早就投入無人機研發，主攻無人機的機體研發，機身用的是高科技的複合材料。
想鑽過巨人手指間的細縫，是一段漫長的時間與研發，林正昀掛在嘴邊的，是造IDF時，從世界一流廠商學到的作業流程。因此碳基走的是航太產業的標準，跟從模型飛機業者或門外漢跨入無人機產業大大不同。
跟後面兩者的差別，就在當別人的目標是生產出產品時，碳基想的是一切按照做戰機的標準，不斷地進行測試。
九年來，碳基為了測試讓無人機能適應各種條件，上山下海，從一般平地到合歡山、再到嘉義海邊，模擬不同的環境條件。
試飛超過上千架次、也摔掉五十多台市場要價二十多萬台幣的無人機， 甚至還要到海上測試無人機起降，如果不小心在海上栽飛機，就只能看心血被「放水流」。但投資重本，反覆測試，就是要建立自家品牌在國際買家間的信心。
這就是台灣無人機能夠跟瑞士eBee一較高下的原因，用造軍機的精神造無人機。碳基走的是技術與法規門檻都高的定翼機市場，漢翔顧問、前航太公會總幹事卜重光說，「碳基是國內無人機最成熟的業者。」
也因此，它的研發與測試非常漫長，市場開發也很艱辛，即便已經有造IDF的經驗，林正昀還是花了五年，才幫碳基接到第一架訂單。
成為無人機界的iOS系統
直到三年前，無人機市場在亞馬遜要使用無人機送貨以及中國旋翼機市場突然爆發而出現曙光，eBee就推出號稱無人機界的賓士與BMW，每台售價要兩萬美元（約六十七萬台幣），每年還可以賣出上千台。
為了搶攻全球市場、迎戰eBee，碳基不斷改良，以不同價位的多樣化產品，近年來還跨入機身、酬載、定位、航空系統的整合性服務，試圖殺出一條血路。
「我們要做無人機界的『Windows』或『iOS』，只幫人家代工賺不到什麼錢，一定要整個系統輸出才賺得到錢，」林正昀說。
研究機構集邦科技指出，碳基是具備有UAV系統（無人飛行載具）開發能量，產出多種旋翼／定翼式機型，並具備GPS、自動飛控系統、即時影像及資訊傳輸等載具設計製造、遙導技術能力的台灣業者之一，並看好台灣無人機市場前景。
相較於讓台灣航空界最自豪的IDF，林正昀十分得意新產品，「這款新的無人機已是工藝水準，比我以前做經國號還高。」
以研發IDF戰機的精神，到力拚全球頂尖無人機，雖然曾苦到必須接單代工維持收入，但碳基不走量產、低階的產品，而是花九年拚研發，替台灣航太產業再開創另一個利基市場。
碳基 坐上無人機龍頭寶座
碳基科技2008年正式開發出首架無人飛機（UAS），也先後參與泰國水災及高雄小林村的土石流等多處勘災與空拍，去年8月還與美國Navmar Applied Sciences公司簽署北美地區代理合約，第1年採購碳基UAS金額達100萬美元，在大單挹注下，讓碳基已成為台灣固定翼UAS龍頭廠商。
碳基科技董事長盧菁文說，碳基是結合複合材料、無人機載具設計、遠距離無線通訊，及飛行導控技術等專家與研發團隊所組成，主要研發人員曾參與航發中心研發經國號（IDF）戰機，做過空巴、波音的結構件，以及中山科學研究院（簡稱中科院）的無人飛機，目前公司主力做小型與民用無人飛機。
回首來時路，盧菁文說，她的夫婿、出身中科院的碳基總經理林正昀以及公司研發團隊，具備複材專業與做大飛機的經驗；不過，無人飛機因牽涉起降設計問題，公司決定先接些複材案子，來支應無人飛機的研發。
所以，創業後的前幾年，公司100％產能都在生產筆記型電腦外殼、葉片、航空貨櫃板及手機外殼，但這都是外觀件，且以公司製造規模要與大廠競爭並不容易，也賺不什麼到錢。
2011年6月，為擴大營運，碳基中科廠房啟用。同年，為因應日本福島核廠輻射外洩，碳基開發輻射偵測無人飛行載具（UAV）系統，建構成為3D空間輻射防救災系統。盧菁文指出，碳基的無人飛機先求立足台灣，包括幫政府各單位的空拍服務或銷售，再進一步拓展外銷。碳基2010年首次參加全球規模最大的北美無人載具展覽（AUVSI），之後連續4年參展，不過，對碳基的台灣製無人飛機，參觀者都在觀望；直至2012年10月，碳基參加德國「國際大地測量及地球訊息展覽」，展示無人航空測繪機「Swallow」機型，終於一償宿願。
碳基的無人飛機是以彈射起飛，再以降落傘降落，去年度還推出手拋式的無人飛機，讓無人飛機的操作更簡單、安全。盧菁文透露，公司目前最有價值的無人飛機，就是「Avian-RTK高精度無人航空測繪機」。
盧菁文指出，創業時，公司股本2,000萬元，目前已增資至9,800萬元，員工數也從原10多位增至50多人。她說，目前主力營運包括無人飛機的整個系統、教育訓練及後勤維修，去年營收不到1億元，今年目標挑戰2億元，並計畫明年申請股票公開發行，先朝登錄興櫃方向邁進。
公司簡介
碳基科技股份有限公司，創立於西元2007年3月，致力於無人載具系統之研發、整合、生產製造及全球行銷。
碳基公司提供高可信度的無人系統做為「資訊蒐集」平台及各方面的整體解決方案。透過這套100％由內部研究和開發、具高科技、高可靠性的UAS平台，能夠整合數據處理之技術並分析相關研究領域，如地理信息系統和遙感技術。本公司能為客戶提供完整且有效的地面及空中資訊，特別是在災害防治和地理空間應用之領域。我們協助各行各業的客戶並獲得無價的反饋，這也印證了碳基團隊無人系統技術的核心價值！
碳基公司具豐富的經驗，也不斷地精益求精，持續改善產品及系統的設計，成就最先進的技術，滿足市場需求。
公司基本資料
| 統一編號 | 28585980 訂閱 |
| 公司狀況 | 核准設立 「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」 |
| 公司名稱 | 碳基科技股份有限公司 Google搜尋 (出進口廠商英文名稱：CARBON-BASED TECHNOLOGY INC.) 「國際貿易署廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」 |
| 章程所訂外文公司名稱 | CARBON-BASED TECHNOLOGY INC. |
| 資本總額(元) | 1,000,000,000 |
| 實收資本額(元) | 150,000,000 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 15,000,000 |
| 代表人姓名 | 林振義 |
| 公司所在地 | 臺中市西屯區工業區三十六路2號 電子地圖 |
| 登記機關 | 臺中市政府 |
| 核准設立日期 | 096年03月01日 |
| 最後核准變更日期 | 112年10月19日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | CD01060 航空器及其零件製造業 C805070 強化塑膠製品製造業 I501010 產品設計業 I101100 航空顧問業 CC01100 電信管制射頻器材製造業 F401010 國際貿易業 F113070 電信器材批發業 F119010 電子材料批發業 CB01010 機械設備製造業 F114070 航空器及其零件批發業 CC01110 電腦及其週邊設備製造業 CQ01010 模具製造業 F118010 資訊軟體批發業 I301020 資料處理服務業 JZ99030 攝影業 F116010 照相器材批發業 CD01020 軌道車輛及其零件製造業 CD01030 汽車及其零件製造業 CD01990 其他運輸工具及其零件製造業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |
沒有留言:
張貼留言