本土開發超精細齒輪 打進美系電動車鏈
總部位於台中大里一條小巷子裡的本土公司，今年創立滿42年，最初從代理進口歐洲齒輪加工設備起家，後來卻成為國內最早成功開發電動車一速傳動齒輪變速箱的公司，並躋身美系電動車大廠供應鏈，在市場嶄露頭角。
本土公司在工研院協助輔導下，於2017年簽署當時亞洲第一款、全世界第三款的「電動車二速傳動模組開發合約」。並於2021年4月28日公開舉行「電動車二速傳動模組產品發表會」。吸引了鴻海、和碩等大廠的目光。這家年營業額約10億元的「本土 」齒輪廠，堪稱台灣隱形冠軍的代表。
本土公司董事長林森不諱言，正因為本土公司規模小，反而可以快速因應市場變化與發展趨勢，來推動轉型升級；而本土前後歷經三次轉型，也讓公司脫胎換骨，受到國際大廠青睞，在電動車市場搶占一席之地。
1946年次的林森，台北工專工業工程科畢業後，曾在荷蘭商菲力浦、美商羅托羅拉公司服務，1974年進入福特六和汽車，推動汽車零組件國產化，1976年轉往中華台亞，進一步協助推動傳動系統國產化，可說見證台灣汽車業國產化歷程。
1981年，林森創業成立本土公司，草創初期主要從事進口貿易，引進瑞士、德國的齒輪製造加工設備到國內販售。不過，由於代理進口設備的毛利不高，1990年本土推動第一次轉型，開始進口歐美的齒輪刀具。
林森說，代理進口加工設備只有4%至6%的佣金收入，還要做售後服務，而進口歐美的齒輪加工刀具，毛利一口氣提升到30%，也讓公司營運得以快速成長，營業額由一年約三、四千萬元，大幅提升至四、五千萬元。
三次轉型 瞄準新趨勢
1996年，林森遭遇創業來第一次危機。早期台灣廠商加工齒輪所使用的刀具和機器設備皆須仰賴進口，且齒輪設計能力落後先進國家，全憑經驗探索技術。
全宏、僑星和台灣工機、久大等六家廠商合資成立陸聯精密，自國外引進技術，投入滾齒刀及刮齒刀的設計生產，由於標榜國產化，擁有免關稅等利基，對本土公司營運造成嚴重衝擊。
林森回憶，當時本土刀具營業額達5,000萬元，陸聯加入市場競爭後，營業額降到500萬元，只剩原來的十分之一。公司被迫裁員，最後只剩他、老婆和二名員工苦撐，還得借錢發薪水。
1997年，本土開始投入齒輪外銷，營運逐漸回穩後成立齒輪廠，這是本土的第二次轉型。為了拓展業務，林森經常和老婆拎著皮箱，開著租來的車在美國參展、一家一家拜訪客戶，由於品質優良、價格便宜30%，才逐漸讓客戶接受並開始下單。
近幾年，電動車發展受全球矚目，本土公司早在2008年，就因納智捷汽車案而投入電動車齒輪的開發製造，這是本土第三次轉型。2010年台北舉辦花博，納智捷提供20輛EV+電動車示範運行，其中的齒輪就是由本土提供。
當初本土與納智捷的合作時間並不長，後來靠著自己的獲利，持續研發精進齒輪齒面的扭曲控制技術。而本土在電動車齒輪的布局，也吸引國外廠商注意，2017年美系電動車龍頭大廠開始和本土接觸洽談合作。
不斷嘗試 熬過地獄期
林森指出，一輛傳統燃油車至少用到14至18顆齒輪，現在電動車只用到四至六顆，數量減少，精度卻大幅提高。以頭髮為例，一般燃油車齒輪精細度，約為一根頭髮三分之一，而電動車齒輪精度僅有頭髮的十分之一。
主導產品研發製造的本土公司總經理林益民透露，在產品試樣過程中，客戶要求不能聽出電動車動力系統的聲音，甚至只能聽到風切聲，這種對噪音的要求程度，讓公司遭遇相當大的挫折。因為包括模具、刀具及加工的參數都要自己來，公司為此重新設計幾十次齒輪加工的軟硬體，結果精度拉不起來，良率不到一半，一度讓林益民想打退堂鼓。後來公司又找來德國技師協助，不斷嘗試，終於熬過電動車廠對齒輪精細要求的「生產地獄期」，開發出比髮絲還細的精度，也讓精良高品質的齒輪代表台灣輸出國際，跑遍世界。
本土公司歷經三次轉型，如今車用齒輪已占公司近70%營收，工業齒輪約占30%，航太齒輪約占1%。林森很驕傲的說，包括波音787、空巴A350、中國商飛C919等機型的飛機機翼制動器齒輪，都是出自本土之手。
展望未來，林森表示，公司已計畫朝資本市場邁進，預計2023年底登錄興櫃，2024年掛牌上櫃。
手握電動車大單 齒輪廠本土的「低成本智造」心法
台灣齒輪廠本土，不僅是全球最大電動車品牌在台齒輪供應商，前陣子更搶先打造出亞洲首個電動車二速齒輪變速箱，跨出台灣從汽車零件製造往模組系統發展的一大步。而成立40年，本土除了深耕齒輪開發製造，近年也積極深化「內在」，透過智慧製造備戰電動車新時代。
在電動車心臟的動力系統中，除馬達外，另一個核心零組件，就是幫助電動車變速的齒輪箱。一直以來，單速齒輪箱的缺點是高速行駛與續航力只能二擇一，但本土與工研院合力開發的二速齒輪箱，讓電動車兩個都要，也因此這項技術在發布之時，備受關注，更吸引鴻海與和碩兩大廠到來。
努力多時的成果，一朝展現，但事實上對這家齒輪製造商而言，正開始新一輪的挑戰。
為了迎接電動車新時代，本土近年布局智慧製造，下了不少功夫。本土總經理林益民表示，本土做智慧製造，主要是希望透過自動化達到「低成本製造(LCIM)」的目標，包括自動生產、自動上下料、自動量測、自動回饋、自動物流、自動倉儲等，並從單站自動化，最終串成全製程的自動化。而這麼做的目的，如上述提及，與成本有著很大的關係。
手握電動車訂單 加速自動化布局
作為全球最大電動車品牌在台齒輪供應商，本土與電動車客戶打交道，發現電動車顛覆的不僅是汽車產業百年架構，還有商業思維。林益民透露，電動車時代崛起的「新創」，其實某種程度上更像是電子業，尤其在議價方面，更能體會傳統汽車製造商與電動車客戶的差異。這也是為什麼本土在智慧造的藍圖裡，會先以成本為出發點考量的原因之一。
不論身處在哪一個產業，對大多數的製造業者來說，「降本增效」儼然已成為當前產業的核心課題。如何在既有條件、空間下提高生產效率、拉高設備利用率，發揮最大生產效益，自動化在其中扮演的角色實非常關鍵。
林益民表示，製造業者無不希望能夠做到24小時不間斷生產，本土自己計算，比起一般生產，不間斷生產的產量可多出4倍，誰都希望把產能拉高拉滿，但以現行依賴大量人工作業來說，很難做到，加上台灣也面臨越來越的缺工問題，如今導入自動化，儼然已非考慮的選項，而是必然要做的事。
林益民表示，曾有同業來本土觀摩，看到本土對於自動化的投資，嘖嘖稱奇的同時，也暗嘆背後肯定花了不少錢。他坦言，導入自動化確實不是件容易的事。舉例來說，當你要達到彈性生產，前置作業包括夾治具、自動換模系統、機器手臂等相關配套，或整合、或重新設計，而除了硬體設備，諸如管理系統的串接，也是另一番工程，龐大的基礎工程，怎不讓製造業者卻步，更遑論背後的資本支出。
那麼製造業者該從何下手？林益民也以本土的經驗分享一路走來的做法。他表示，台灣大多以中小企業為主體，較難以參照先進製造大國對於工業4.0的做法，做到全自動化生產不無可能，但要視企業屬性、規模與量體而定，而每個企業應先找到適合自己的生產模式，再決定導入自動化的比例，而以本土這樣的傳產來說，由於量體不如電子業大，反而更傾向以人機協作為主的生產模式，而他也點出最後的關鍵，就是利用精實生產管理的角度，來評估哪些生產環節適合導入自動化，或保留人力。
導入自動化，應先從生產價值高的地方做起。林益民表示，像是以齒輪製造來說，齒輪加工機的售價比一般CNC加工機貴5~10倍，高階齒輪加工機更長年被歐美大廠寡佔，因此對齒輪業者來說，生產設備即是一種重投資，運用得宜，當設備利用率提高，產能放大，整體價值才會顯現出來。
技術不是問題 管理才是挑戰
而在降本的目標中，管理成本便是一大挑戰。林益民觀察，台灣實有不少中小企業秉著成熟的生產製造技術，在市場中拚搏半世紀，至今屹立不倒，這是傳統隱形冠軍的特色，但他們現在遇到的問題，反而更多聚焦於技術之外，而是如何透過再升級，讓生產管理越來越細緻，這也促使他們更加積極擁抱智慧製造。
例如，常見於電子業的管理思維也逐漸步入汽車零組件產業中，試圖從批量管理走向逐筆追溯。本土近年為了提高對產品的掌握度，也開始在重要製程中針對每顆齒輪上都打上QR Code，目的是為了完整記錄每顆齒輪的製造履歷，以便在異常出現時，方便管理單位快速釐清異常所在與原因，而未來本土也希望能將精實管理做到極致，做到全製程的逐筆追溯。
除了打造齒輪的生產履歷，本土也透過改善人工作業模式，優化現場管理，消除過去傳產常見資訊不即時、錯漏的陋習。但傳產過去習以仰賴人工，一朝改變，談何容易，因此本土掌握的原則，是在最低限度更動現有人工作業模式下，讓機器整合更多自動化、智慧化技術，勾勒出最佳化的人機協作方式，為此本土近年也在機聯網、資訊數位化、智慧機械等各方面下了很多功夫。
包括在「就源輸入」原則下，讓加工設備透過聯網，與ERP、MES等管理系統整合，達到雙向訊息回饋，除了自動向上位系統回報加工狀態、加工數量、機台參數等，一來避免事後還要透過人工登入資訊，產生資訊落差，二來還可以藉此追蹤生產履歷，達到品質分析管理，而另一方面，加工設備也能透過系統自動化派工、載入工單製令。
除此之外，本土也利用現代人「人手一機」的習慣，以App輸入取代紙本作業，林益民強調，如何最低限度更動現有作業模式，關鍵就在於必須讓使用者「無感」，因此在簡化操作流程與友善的使用介面下，儘可能不增加使用者負擔，提高其接受度，林益民也觀察到，像這樣的數位工具，反而更容易在工廠中成功推動。
而除了機聯網、導入數位工具等工程，本土也透過自動化讓機器設備更聰明、提高生產效率。舉例來說，在加工過程中引起加工誤差的原因有很多，而刀具的磨損正是其中之一，過去現場要透過作業員手動測量、輸入參數，進行二次修正，但現在本土透過開發自動量測技術，除了機上量測避免手動誤差外，也能將量測結果即時反饋到加工機中自動進行補正。
林益民大方分享當前本土在智慧製造之路上的努力耕耘，但他仍認為，這段路還很長，而後疫情時代，接踵而至的產業環境變革，也已經不容許業者停滯，或走回頭路。事實上，與台灣齒輪王和大相比，本土是相對小的家族企業，但或許這也是許多台灣中小企業的特色之一，能夠以更多元、更彈性的優勢出擊，找出最適合自己的方式，反而在智慧製造的大環境中走出獨有的一片天。
公司簡介
本公司成立於民國70年，在美國設有分公司，是美國齒輪協會會員及台灣主要齒輪外銷廠商， 本公司產品主要供應歐美大廠齒輪及傳動元件。
公司基本資料
| 統一編號 | 52801729 訂閱 |
| 公司狀況 | 核准設立 「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」 |
| 公司名稱 | 本土股份有限公司 Google搜尋 (出進口廠商英文名稱：BATOM CO., LTD.) 「國貿局廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」 |
| 章程所訂外文公司名稱 | Batom Co., Ltd. |
| 資本總額(元) | 400,000,000 |
| 實收資本額(元) | 315,550,000 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 31,555,000 |
| 代表人姓名 | 林森 |
| 公司所在地 | 臺中市大里區金城里四育街45號 電子地圖 |
| 登記機關 | 臺中市政府 |
| 核准設立日期 | 070年12月21日 |
| 最後核准變更日期 | 111年06月15日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | CB01010 機械設備製造業 CB01990 其他機械製造業 F106010 五金批發業 F111090 建材批發業 F113010 機械批發業 F113990 其他機械器具批發業 F206010 五金零售業 F211010 建材零售業 F213080 機械器具零售業 F213990 其他機械器具零售業 F401010 國際貿易業 I199990 其他顧問服務業 I501010 產品設計業 I599990 其他設計業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 CC01990 其他電機及電子機械器材製造業 CD01030 汽車及其零件製造業 CD01040 機車及其零件製造業 CD01050 自行車及其零件製造業 |
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