唐榮車輛科技、亞力電機 成立利通能源
唐榮車輛科技為了提升電動巴士的國產自製率及更好的電池續航技術，日前（28日）正式與亞力電機合資新台幣2億元成立「利通能源」打造國內最大車用動力電池模組廠。未來將與「利通能源」、「四方電巴」等三方緊密合作，打造產業價值鏈之垂直整合商業模式，讓整體服務更全方位升級。
唐榮車輛科技董事長何義純表示，近年來國際間減碳共識日益高漲，全球產業鏈都在電動車商機上精進深耕，全台電力建設完整充足，道路交通建置完善，對於發展全島成為電動車示範島擁有絕佳之先天優勢。
唐榮車輛科技是全台唯一由傳統商用車製造商產業升級為綠能產業的優良商用電動車製造公司，其產品行駛於全台四個城市（桃園、台中、台南、金門），唐榮車輛科技旗下服務營運商－四方電巴更是取得台中、台南的四條路線，近日更取得了台中第五條352中科服務路線，成績斐然。
在唐榮車輛科技、四方電巴與各地方政府的合作之下，提供台灣民眾未來綠能生活的全面升級，其四大領先項目為目前國產電動巴士樹立了優秀典範，在三大部會的政策及綠能規畫下，唐榮車輛科技亦於今日正式宣告「四大綠能未來升級計劃」全面啟動。
唐榮車輛科技，更在多項電巴核心技術持續研發，並協同MIT製造研發鏈；新一代的唐榮車輛科技電動巴士，在電動巴士關鍵技術－續航電池，未來目標續航力將可望更進一步提升至400公里以上，競爭力與服務再升級，續航力全台領先。
唐榮車輛 強攻大型電動巴士
唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商，生產大型和中型電動巴士，要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠，建構成為國產化的電動巴士基地。
唐榮車輛董事長何義純說，雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元，比其它類型產品高，但每年省下30％營運成本，3年就回收了，更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。
經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」，昨（22）日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動，除工業局科長張國樑南下主持，桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。
何義純指出，在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後，全球對乾淨能源和環保議題將更關注，根據專家預估，2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛，而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」，在政府與產業攜手努力下，電動車市場指日可待。
唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策，在路竹科學園區設廠，每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士，何義純說，此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」，在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛，汰換成為1萬輛電動巴士。
何義純表示，妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素，攸關電動巴士是否成功，唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士，包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等；其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中，例如富田的電動馬達受到Telsa採用，顯見台灣製造電動巴士的實力。
何義純說，唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元，看起來比其它類型產品高，但每年可節省30％的營運管理成本，「3年就回本了」。
他指出，包括台積電南科廠的巡迴巴士在內，唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛，未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。
唐榮車輛 技術品質不輸國外大廠
唐榮車輛經過六年努力，把內湖捷運線中運量膠輪系統電聯車完整呈現在國人面前，無論在技術或品質上，均不輸Bombardier原廠，最大的推手正是總經理何義純帶領的團隊。
原本服務於唐榮鐵工廠的副廠長何義純，在2002年唐榮鐵工廠民營化中接手經營「唐榮車輛股份有限公司」，並擔任總經理迄今，近三年維持每年30％的成長。何義純表示，有今天的成果，最應感謝的是經濟部工業局與工業合作小組的政策引導，當然教會及貴人好友的鼎力協助也是重要的支柱力量。公司未來將加強與外商技術合作，強調技術自主，在台中捷運、台北捷運萬大線、民生汐止線或各縣市捷運專案中，跨入鋼輪鋼軌電聯車與輕軌電聯車領域，以成為台灣地區軌道產業的領導廠商為目標。
何義純表示，接手經營唐榮車輛後，在沈明鋒長老的引領下走進教會－台北市南京東路禮拜堂，尋求神的幫助，受洗後，無形的力量讓自己安心、平安、喜樂，更重視團隊合作，同時尋求專業會計師與律師的協助，建立透明的一套帳制度。公司逐步從傳統公車訂單進而研發低底盤公車，產品線由公車訂單擴及卡車訂單，又從卡車訂單擴及電聯車訂單，下一步是發展電聯車海外訂單。
何義純表示，他聚焦於技術較高階的鋁合金車身之中運量膠輪電聯車產品，鋁合金車身的膠輪系統電聯車，因轉彎半徑與爬坡力的技術較高，售價也較高，每車約5,000萬元至6,000萬元，其電聯車鋁合金車身技術是相同於飛機的鋁合金機身技術，鋁合金車身是以哈克螺栓Huck-Bolt鎖固，整車約有60,000個鎖固點，且允許的車身變形工差標準極高，完全與傳統不?鋼車身電聯車以焊接接合方式不同，不?鋼車身之電聯車重量極為笨重，除耗能產生高額電費外，也不易提高行駛速度，縮短行駛時間，此外，代表城市風貌的電聯車車身外型也無法達到流線型，國外的電聯車多已捨棄傳統窄軌 (1,067mm)之不?鋼電聯車，改採流線型標準軌(1,435mm)鋁合金電聯車。
何義純說，公司經營業務約80%專注在國內，僅20%在海外，未來三年，全球電聯車或低底盤公車市場有80%集中在亞洲新興國家，因此，除立足台灣外，也會將重心轉向海外市場，尤其是亞洲國家，將加強策略聯盟與合作。同時，也需要政府在車輛、號誌的核心技術上提供協助，給予更多的獎勵，未來發展才會更加寬廣。
公司簡介
2002年8月 改組成立「唐榮車輛科技股份有限公司」。前身為國營唐榮公司車輛事業部，為台灣最大鐵路客車與貨車製造工廠。
2003年 獲法國BVQI及英國UKAS認証公司通過ISO 9001，同年並與瑞典VOLVO卡車及巴士公司簽署技術授權合約，合作生產VOLVO卡車及VOLVO巴士，唐榮車輛以多年的踏實經營理念，堅持生產提供高品質注重人性的大眾運輸車輛導入台灣市場，現在台灣高速公路、高鐵接駁路線、旅遊專線，甚至偏遠鄉鎮如雲林、大甲等地都可以乘坐最安全又舒適，且尊重乘客的低地板巴士。
2004年 獲得經濟部工業局93年度職業安全衛生管理系統示範團隊評比優等。
2015年 獲國科會南部科學園區入園審查通過，進駐高雄路竹科學園區。
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